排位賽具體成績

　　10月15日下午，F1中國站排位賽在上海國際賽車場結束。已經提前鎖定總冠軍的雷諾車隊西班牙車手阿隆索以1分34秒080的成績獲得桿位。阿隆索的隊友意大利人費斯切拉獲得第二，雷諾車隊包攬發車前排。邁凱輪車隊的芬蘭車手雷克南落后0.408秒獲得第三名。巴頓、蒙托亞、舒馬赫、庫特哈德和巴里切羅分別排在四到八位。

　　上海國際賽車場是一條融合了復雜彎道特征的技術型賽道。在它獨特的“上”字形構造中獨有漫長的螺旋彎道，這車手駕駛技術和賽車穩定性提出嚴格考驗。賽道中段的高速彎道則是對賽車空氣動力性能的考試。上賽道末段具有1.175公里的直道和發卡彎，賽車的引擎動力和剎車性能都在這里非常重要。縱覽整條賽道，對于賽車來說是全面考驗，對于車手來說是處處兇險。

　　比賽開始前上賽道天氣晴朗，氣溫和賽道溫度都只有23度，風力比較大，達到了每秒3.4米，這對賽車的穩定性肯定會有很大影響。上賽道單圈長度5.451公里，最高時速可高達330公里每小時。賽道的單圈最快紀錄是法拉利車隊的舒馬赫在去年創造的1分32秒573。

　　首先出來做排位賽的是上一站因為魯莽駕駛而被取消成績的英美車隊日本車手佐藤琢磨。日本車手手率先出來就不得不為后面車手“掃街”，他的成績只有1分37秒083，速度比較慢。

　　第二個是登場的是上一站被維倫紐夫陷害的蒙托亞。哥倫比亞人肩負著幫助邁凱輪車隊獲得總冠軍的重任，他的速度非快，1分35秒188，領先佐藤將近兩秒。

　　日本站佐藤的犧牲品就是豐田車隊意大利車手特魯利。特魯利在練習賽中非常不順，成績也不好，但是他在排位賽中的速度還不錯，落后蒙托亞0.8秒應該是一個說得過去的成績。

　　威廉姆斯車隊的皮佐尼亞在中國站的狀態看起來非常好，他在練習賽中的表現堪稱搶眼。皮佐尼亞的成績是1分36秒445，這個成績雖然不快，但是需要提醒的是威廉姆斯車隊近幾站都習慣使用重油戰術。

　　荷蘭車手阿爾伯斯駕駛的米納爾迪賽車沒有任何競爭力，他的成績慢了很多。前五位車手結束排位賽，蒙托亞暫時保持領先。

　　第二組車手中有三位F1新人，首先出場的是首位印度F1車手卡斯基延。這位F1首次在上海參加比賽的喬丹車手跑出佳績，他把佐藤甩在自己身后。米納爾迪車隊的多恩伯斯成績極差，竟比蒙托亞慢到4秒以上。蒙泰羅是本賽季成績最穩定的車手，他的排位成績仍然慢出4秒。

　　維倫紐夫在去年復出后的首站比賽就是在上海，但是那次他是代表雷諾車隊參加比賽。維倫紐夫的賽車調校屬于F1車手中的“特殊分子”，但是特別的調校沒能給他帶來好成績，老冠軍的圈速甚至不如卡斯基延。

　　第10個出場的車手是去年首屆中國大獎賽的冠軍巴西車手巴里切羅。值得紀念的是本站比賽將是巴里切羅代表法拉利車隊參加的最后一站比賽，明年他將轉會英美車隊。巴里切羅在自己得意的上賽道信心十足，他跑出1分35秒601的成績緊隨蒙托亞排在第二。

　　前十位車手結束排位賽，蒙托亞繼續保持領先，第二名換成巴里切羅，而特魯利下滑到第三位。排位賽下半程首先出場的車手正是明年頂替巴里切羅的另一位巴西車手馬薩。

　　索伯車隊已經在上海舉辦了“散伙會”，明年他們將成為寶馬公司的F1車隊。馬薩在計時圈中的表現精確無誤，他駕駛性能一般的索伯賽車只比蒙托亞慢0.7秒，成績相當不錯。

　　紅牛車隊的克萊恩已經越來越成熟，他在進入發卡彎的時候速度過快輪胎有一點鎖死影響了成績。

　　小舒馬赫是上站日本站的桿位得主，這位狀態越來越好的德國車手在第一段只落后0.2秒，第二段跑出最快，但是第三段又慢下來。小舒馬赫完成計時圈后立刻通過無線電抱怨賽車出現嚴重轉向不足。

　　車王舒馬赫第14位出場，去年他曾經在排位賽中通過首個彎道時滑出賽道。車王在第一段有點不穩，完成首個計時段后落后蒙托亞0.2秒，安全完成第一段后舒馬赫開始了完美發揮，他在余下的賽道中駕駛得行云流水，最終把單圈成績縮小到0.113秒超過隊友排名第二。

　　紅牛車隊老將庫特哈德狀態驚人，復雜的上賽道根本難不住經驗豐富的蘇格蘭人。他跑出1分35秒428超過巴里切羅緊縮舒馬赫。

　　最后五位高手輪番出場挑戰蒙托亞。英國車手巴頓駕駛全新包裝的英美賽車在三個計時段都跑出最快，他以1分34秒801的成績輕松超過蒙托亞0.387秒搶到第一。

　　威廉姆斯車隊的韋伯在計時圈前半程速度保持的很不錯，但是他在發卡彎出現一個明顯失誤導致成績受到嚴重影響。可憐的韋伯

　　世界冠軍阿隆索的雷諾賽車配備了新款RS25引擎。新引擎的馬力相當強勁，阿隆索的速度勢不可擋。1分34秒080，竟然一下子超過巴頓0.7秒，更是領先蒙托亞1秒以上剛好落后小舒馬赫和巴里切羅一點點。

　　同樣駕駛雷諾賽車的費斯切拉雖然無法復制賽車奇才阿隆索那樣的速度，但是他仍然超過巴頓半秒暫時幫助雷諾車隊包攬前兩名。從雷諾賽車驚人的速度來看，他們的賽車載油量可能非常少。