事故視頻分析（10） 緊急避讓如何操作？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】由于工作關(guān)系，我經(jīng)常需要挖掘一些事故視頻進行分析，看得越多，對事故的防范心理就越強。不過，老是看到被撞得稀巴爛的車輛總感覺不是很爽。最近在微博熱傳的一則視頻剛好可以給我換換口味——遇險卻能緊急避讓而毫發(fā)無損，這位當事司機的反應能力著實讓我大開眼界，想不到現(xiàn)實生活中居然有這種電影特技般的情景。“緊急避讓”這種關(guān)鍵時刻的救命絕技，很值得我們好好探討一番。

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事故視頻分析系列文章精選：
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● 事件回顧：技術(shù)高超司機瀟灑避過高速事故

　　這起事故的發(fā)生地在韓國，視頻是由一位車主車上的行車記錄儀拍攝的，只有21秒。正是這短短的21秒，讓我們見識了緊急避險操作在千鈞一發(fā)之際的救命作用：

【千鈞一發(fā)！牛逼司機瀟灑避讓高速失控翻轉(zhuǎn)小貨車】

　　事件的起因與一輛疑似爆胎失控翻車的小貨車有關(guān)。小貨車司機遇上的情況同樣屬于緊急避險，但是，小貨車司機的操作不當，再加上小貨車幾乎沒有主動安全配置，最終導致翻車。

　　正當我們將注意力放在小貨車身上時，卻出現(xiàn)了更驚險的一幕：一輛黑色轎車從內(nèi)側(cè)超車道閃出，隨后以S型的行車線路瀟灑地避開了橫在路上的小貨車。從視頻當中，我們無法看到黑色轎車司機當時的表情，但從車輛連貫的緊急避險動作看，我們猜測這輛黑色轎車配備了ESP系統(tǒng)，而且這位司機的操作也堪稱“教科書式”。

　　在緊急避讓步驟二時，我們不妨從轎車司機的操作中猜測其當時的反應：由于轎車此前處于內(nèi)側(cè)超車道，因此車輛只能向外側(cè)車道方向避讓；在轎車向外側(cè)避讓的過程中，司機仍密切留意其后方車輛的動態(tài)（包括拍攝車及目標車道隨后駛來的那輛大貨車），迅速跨越拍攝車所在車道，并且選擇外側(cè)第二車道作為目標車道。

　　整個緊急避讓操作可謂一氣呵成，雖然這可能與轎車的ESP系統(tǒng)及時介入有關(guān)，但我們還是不得不佩服這位轎車司機過硬的駕駛技術(shù)以及冷靜的處理方式。在整個過程中，轎車司機采取了三個關(guān)鍵操作：一個是始終保持剎車減速（轎車之前處于內(nèi)側(cè)快車道，車速較快，不減速的話很難進行緊急避讓），踩死剎車讓ABS發(fā)揮作用；另一個是調(diào)整車輛方向進行避讓時，采用快速打方向的方式，避免車輛轉(zhuǎn)向過度失控；第三個是完成避讓后迅速駛離車禍現(xiàn)場，避免自己遭受追尾意外。

什么是ESP？

　　ESP（Electronic Stability Program）是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的簡稱。由于博世是第一家把電子穩(wěn)定程序投入量產(chǎn)的公司，其產(chǎn)品簡稱就是ESP，因此ESP幾乎成了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的代名詞。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令，能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。以下這段視頻就清楚解釋了ESP的工作原理：

● 緊急避險操作：剎車同時迅速打方向避讓

　　需要緊急避讓的情況并非只在高速公路上出現(xiàn)。我們在日常行車的過程中，也會遇上諸如行人突然橫穿馬路、路中間突然出現(xiàn)障礙物等突發(fā)情況，此時也需要進行緊急避讓。汽車業(yè)內(nèi)有一項衡量車輛安全性的“麋鹿測試”，模擬的就是日常駕駛中容易遇到的障礙物緊急避讓狀況。看完以下這段視頻，大家就會對緊急避讓有更直觀的了解：

【“急中生智”——緊急避讓麋鹿測試】

　　看完以上的講解視頻，我們來概括一下緊急避讓操作的步驟：

　　步驟一：馬上減速。遇上緊急情況，我們首先要做的是讓車輛慢下來。

● 網(wǎng)友疑問解答：

　　看完上面兩張圖片，不少網(wǎng)友在評論中提出質(zhì)疑：為何手動擋車型急剎時要同時踩下離合器踏板？發(fā)動機失去牽引制動不是更危險嗎？其實，手動擋車型緊急避讓急剎時踩下離合器踏板，主要是從以下兩方面去考慮：

　　1、手動擋車型急剎后很容易憋熄火，這是因為沒有及時踩下離合器踏板的緣故。將車剎停后，誰都不能保證沒有二次事故發(fā)生。萬一車輛熄火了，二次事故又近在眼前的話，你想躲都躲不掉。所以，急剎的同時踩下離合，避開危險后就能馬上開車離開危險地點了。

　　2、我相信，絕大部分人遇上這種緊急情況時，腦袋都是一片空白。在精神高度緊張的關(guān)頭，駕駛員是最容易出現(xiàn)“油門當剎車”的誤操作的。急剎時將離合器踏板也踩下，就能切斷發(fā)動機的動力輸出，即使誤踩油門也不用怕車輛會繼續(xù)前沖。

　　步驟二：快速打方向避讓。第一次打方向避開障礙物，同時確定避讓路線；第二次反打方向時，在ESP協(xié)助下修正車輛，恢復正常行駛狀態(tài)。

　　步驟三：成功避讓后馬上駛離。這里我們必須要留意，那就是避讓之后絕對不能像講解視頻那樣停車（視頻是為了講解需要而停車），必須立即駛離，避免被后車追尾！

　　以上三個步驟就是緊急避讓的操作要點，我們可以將這些步驟簡化成口訣記憶：一剎二轉(zhuǎn)三避讓。知道了緊急避讓如何操作，我們就萬事大吉了嗎？當然不是，我們還要牢記以下三個注意事項，才能最大程度地確保安全。

　　注意事項一：日常駕駛時切勿關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。關(guān)閉了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車輛，相當于一個移動隱患。千萬不要對自己的車技過于自信，認為自己可以在緊急情況時輕松控制車輛的軌跡。要知道，即使是頂尖的賽車手，緊急避讓時如果離開了ESP系統(tǒng)的輔助，照樣會甩尾失控杯具收場。

　　注意事項二：沒有配備ESP系統(tǒng)的車輛絕對不要高速閃避。沒有ESP的車輛相當于關(guān)閉了ESP的車輛，遇上緊急情況時只能盡量剎車，實在剎不住的話寧愿用車側(cè)撞向路邊隔離帶，也絕不要高速閃避，否則極易失控甚至翻車！

　　注意事項三：與前車保持足夠的安全距離很有必要。有網(wǎng)友提醒我，文章看頭視頻那輛黑色轎車的司機只是運氣好而已，他離前車的距離太近了，因此只能緊急避讓。的確，如果與前車的距離足夠的話，我們只需要及時剎車就可以了，根本不用冒險進行緊急避讓。因此，我們開車時要與前車保持足夠的車距，否則緊急避讓也是白搭。

● 留心觀察路況可預知危險

　　即使我們看了緊急避讓的操作教程，也知道了緊急避讓的操作技巧，但真要遇上緊急情況，恐怕還是有很多人會手足無措。緊急避讓并非人人都能熟練掌握的簡單駕駛操作。既然如此，我們能否預知危險，爭取不要遇上緊急避讓的情況呢？答案是可以的。

【提前觀察很有必要 柳實教你提前預見行車危險】

　　在以上這段視頻中，柳實教授就提到了開車時預知危險的方法。在行車過程中，我們可以通過自己的觀察和分析判斷，提前預見危險的存在甚至發(fā)生，這就是駕駛員需要具備的“預見性駕駛”技能。那么，我們可以通過哪些情況提前預見危險呢？

　　通過細心的觀察，我們就能提前預見危險，及早避開可能會出現(xiàn)的危險情況。

● 養(yǎng)成良好駕駛習慣遠離事故

　　不管采取哪種方法去避險，前提都是駕駛員必須集中精力駕駛，并且養(yǎng)成良好的駕駛習慣，這樣才能保證遇上緊急情況時，駕駛員能夠及時作出正確的反應。

1、高速行駛保持安全車距

　　保持安全車距相當重要，萬一遇上突發(fā)情況，我們也有足夠的反應距離和時間。這個安全車距可以簡單理解成與車速數(shù)值相當：當車速為100km/h時，安全車距為100米以上；當車速在100km/h以內(nèi)時，安全車距不少于50米。若遇上雨、雪、霧等不良天氣時，更加需要增加行車距離。

2、駕駛時避免分心

　　這個很好理解，相當于駕駛時要集中精力。道理很簡單：一心難以二用，更何況是在速度與危險同時具備的開車過程中？遇上緊急情況時反應慢，與自殺沒有分別！

3、盡量遠離安全系數(shù)低的車輛

　　文章開頭那段視頻中失控翻車的小貨車，就是典型的安全系數(shù)低的車輛，類似的還有大貨車、外觀殘舊的車、捆綁貨物的車等。

4、盡量在中間車道行駛

　　我們建議，只要條件允許，一定首選在中間車道行駛。這是因為萬一遇上突發(fā)情況，我們還可以左右躲閃緊急避讓，也能避免與對向失控車輛或飛來的異物相撞。

　　總結(jié)：緊急避讓并非難得一見的高超駕駛技術(shù)，而是任何駕駛員都有可能用上的必備駕駛技能。遇上緊急避讓的情況，相當于遇上車輛爆胎，說不準什么時候就讓我們碰上了。因此，我們必須牢記緊急避讓的操作技巧，那就是剎車減速的同時迅速打方向避讓。此外，我們還要養(yǎng)成開車時留心觀察的習慣，提前預見可能發(fā)生的危險，盡量避免需要緊急避讓的情況。