輪胎和汽車是對好基友 話說輪胎進化簡史

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】在過去的100多年時間里，我們大多數人只關心汽車不斷的推陳出新，卻極少人關注黑乎乎的輪胎。近一個世紀，輪胎與汽車共同發展，汽車的演變也催生輪胎的不斷進化。為了讓大家更了解輪胎，編輯今天給大家說說輪胎的進化史。

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● 19世紀前，輪胎的發展非常緩慢

　　19世紀前，輪胎的發展經歷了漫長的歷程，木質何鐵質車輪歷經幾千年；后來到了新航路的開發，才由哥倫布從西印度全帶帶回橡膠塊，之后橡膠慢慢變成車輪，當然這離不開汽車的萌芽和發展階段。

　　說起輪胎，如果算上古代它的歷史非常久遠，可以追溯幾千年。古代木質或鐵質的車輪也算是輪胎，只是材質相對于現在的橡膠不同罷了。在19世紀中期前，它們的外觀和形狀基本上沒有太大的改變，輪胎的發展進度很慢。

　　把橡膠制成輪胎，我們不得不感謝哥倫布；在1493-1496年第二次探索新大陸，他到達西印度群島中的海地島時，發現當地小孩所玩的橡膠硬塊；后來他把這個奇妙的東西帶回祖國，若干年以后，橡膠廣泛的應用到車輪上，車輪也逐漸由木制變成硬橡膠制造。

　　但那個時候橡膠輪胎是實心，行駛起來比木質或鐵質車輪好，但還是很不舒服，而且噪聲很大；因為他們只是在輪子的接地部分用上橡膠。

　　在1845年，汽車還沒被發明，而當時主要是蒸汽機車的時代，出生于蘇格蘭的土木技師R·w·湯姆生發明了充氣輪胎，并且獲得英國政府的專利；1845年12月10日第一條充氣輪胎誕生。但好景不長，由于當時的英國注重傳統紳士化，大家都喜歡坐馬車，這限制了蒸汽車的發展，湯姆生的發明也漸漸慢慢被人們遺忘了。

　　40年后的1885年，卡爾·奔馳發明了第一臺汽油動力車，也就是我們常說的奔馳1號；汽車開始慢慢取代馬車和蒸汽機車，這也加速了充氣輪胎應用到汽車上的步伐。

　　到1888年，英格蘭人約翰·博伊德·鄧祿普取得了充氣輪胎的專利。鄧祿普發明充氣輪胎是很機緣巧合，他給10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但強尼抱怨硬橡膠做的實心輪胎在滿是石頭的路上行走時很不舒服，這激發了鄧祿普的靈感，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。

　　1895年，充氣輪胎從巴黎到波爾多的賽車比賽后被廣泛使用。但初期的充氣輪胎用帆布當胎體，而帆布采用縱線和橫線互相交叉，行走時輪胎的變形極容易導致線的互相摩擦，輪胎發熱導致縱線和橫線很容易被磨斷，當時的輪胎只能行駛200-300公里；耐用性成為汽車和輪胎發展的攔路虎。

● 20世紀，輪胎取得飛躍發展

　　20世紀汽車取得飛速的發展，從福特T型車到最新的F1賽車，輪胎也經歷了幾次變革，從采用帆布結構的結構到斜交輪胎、再到子午線輪胎，后來又發明了可更換的汽車輪胎和輪轂等等，極大方便了車輛行駛，也促進了輪胎行業的蓬勃發展。

　　直到1903年，當時J·F·帕瑪發明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發明促成了交叉層輪胎的發展；斜叉的胎體不會因輪胎的行走而容易引起摩擦，這樣簾線不容易被磨斷，大大延長了輪胎的壽命，這個時候開始是斜交線輪胎興起和發展的時期；直到現在，斜交輪胎還在使用。

　　早期的輪胎胎面并沒有花紋，跟F1比賽用的光頭輪胎類似，在濕滑路面行駛安全性能大受影響；在1904年，德國大陸公司（馬牌）生產出全世界第一條帶花紋的汽車輪胎改變了輪胎沒有花紋的歷史。

　　輪胎的花紋很多種，主要分橫向和縱向花紋，而在1905年，鄧祿普在原來的基礎上開發出第一條胎面有橫向花紋溝槽的汽車輪胎，改進了輪胎花紋的技術。

　　時間到1908年，又是大陸公司（馬牌），他們生產出全世界第一個可拆裝的車輪，使車輪和車軸分開，由此大大節省了換輪胎時間。在此之前車輪是和車軸連在一起，更換輪胎非常費時；而大陸公司生產出可拆裝的車輪后，更換輪胎變得簡單多，省時。

　　在1908年，有一件事情讓加速了輪胎的進化進程，當年福特T型車出現，流水線的組裝線讓汽車的成本大幅度降低，汽車開始走入普通的家庭；作為配件的輪胎大量安裝在汽車上，無形中加速了輪胎的發展。

　　知道炭黑是哪個品牌先加進輪胎嗎？百路馳，在1910年第一個在輪胎生產中開始使用碳黑，改進了輪胎的強度和耐久性能，進一步提高了輪胎的行駛里程。百路馳輪胎，估計很少人聽過，它是美國輪胎品牌，現在是米其林的子公司。

　　如今的輪胎大王米其林，在1930年制造了第一個無內胎輪胎，減輕了輪胎的重量。因為在此之前，輪胎都帶個充氣內胎，導致重量增加了不少；而無內胎輪胎的出現，大大減輕了輪胎的重量，提升了它的性能。

　　在1946年，米其林發明了子午線輪胎，也是我們今天輪胎最多的結構；它是相對于斜交線輪胎的結構，子午線更能延長輪胎的壽命，具有舒適、而且滾動阻力小等優點。

　　第二年，也就是1947年，固特異推出尼龍簾線輪胎，進而在1962年推出后來成為行業生產標準的聚酯簾線輪胎。1962年后到20世紀末，汽車技術的迅猛發展，輪胎的技術也在不斷革新；輪胎的耐用性、操控性、舒適性和節油性能都得到大幅的提升。

● 21世紀，朝著更好的方向發展

　　到了21世紀，汽車的性能越來越強，輪胎的性能也隨之越強；隨著大家對駕駛安全的重視，在21世紀初出現缺氣保用輪胎技術，確保行駛更安全；而且隨著新能源車的興起和發展，各種概念輪胎層出不窮。

　　2002年，馬牌的德國研發中心發明了世界第一條缺氣保用輪胎SSR；次年被選為寶馬車輛的原配缺氣保用輪胎，成為全世界第一個被選為原車配套的缺氣保用輪胎。

　　如今缺氣保用輪胎的技術幾乎每個輪胎品牌都有涉及，缺氣保用輪胎的發明和普及，讓行駛安全比以往的普通輪胎更安全和便利。很多高級轎車通過裝配缺氣保用輪胎，還可以省掉備胎，增加車內的空間。

　　相對于缺氣保用輪胎，21世紀初概念輪胎開始層出不窮，什么磁懸浮、免充氣、自轉等等多種形式的輪胎猶如雨后春筍般涌現，只是未來輪胎以怎么樣的形式出現，這個真的需要時間去檢驗；但無論輪胎怎么變化，都離不開汽車的發展，準確來說離不開車輛的發展。

● 編輯總結：

　　看完輪胎的發展簡史，應該說是輪胎近百年的發展壯大里程，我們是不是會覺得輪胎的飛速發展離不開汽車的發展，沒有汽車我們估計還停留在木輪或者鐵輪時代。而隨著電動車等新能車的出現壯大，輪胎會將呈現出不同的發展形態，它的未來還是個未知數，但肯定朝著好的方面發展。（圖/文：太平洋汽車網 潘春繁）

注：部分資料來源百度，如果錯誤請各位指正。

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