《原胎解碼》1：解讀途觀2.0TSI原車輪胎

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】如果沒有自主品牌SUV的沖擊，國內SUV每月銷量冠軍估計還是“神車”途觀（詢底價|查參配），當然現在合資品牌SUV的銷量冠軍依然還是它。一輛車的銷量能夠保持長久的領先，與它的品質、各項性能不錯有著很大關系。《原胎解碼》第1期，編輯不是介紹途觀的品質和性能，我想去探討途觀2.0TSI頂配車型的原裝輪胎。

體驗讀圖模式

說明：此“輪胎體驗”并非嚴格的輪胎測試，屬于比較主觀的編輯體驗，是基于車型基礎上的的體驗。由于輪胎特征相當復雜，并且受到車輛本身的懸掛、測試場地和天氣等因素影響。因此我們只是給出輪胎大體的性能特征。歡迎關心輪胎的熱心網友評論和交流。

● 測試車輛及輪胎使用情況

　　途觀的原車配套輪胎有三款，分別是米其林Primacy LC博悅、韓泰Dynapro HP和鄧祿普 SP Sport 01V；而我們此次測試2.0TSI旗艦車型輪胎是鄧祿普SP Sport 01，是一款操控型的輪胎，偏向于運動性。途觀定位為城市SUV，因此原車配操控型運動輪胎也沒有問題。而且是2.0TSI發動機+四驅，配套運動輪胎，性能表現如何？

● 輪胎細節：

　　輪胎的花紋決定了一款輪胎具有怎樣的特性，鄧祿普SP Sport 01采用非對稱花紋設計，大塊花紋的設計，具有平穩、舒適的特點，最主要的性能當然是操控；畢竟這款輪胎定位是操控型的輪胎。

1.花紋結構

　　鄧祿普SP Sport 01的花紋采用非對稱結構，外側采用變節距的大塊花紋，而且還有封閉式胎肩，可以增強輪胎的抓地力，而且變節距的設計能一定程度起到抑制噪音的作用。中間三條肋條形狀各異，花紋塊比較大，能增大輪胎的接地面積，提供抓地力。

　　SP Sport 01內含鄧祿普全新的CTT技術，而這個CTT采用了具有獨特圓弧漸開曲線的斷面形狀，有效減輕了輪胎重量，提高了舒適性和操控性。

　　四條較大縱向溝槽，能夠確保輪胎在濕滑路面的排水性能；另外外側到中間肋條還有3條細小的縱向溝槽，可以進一步提升輪胎的排水性能；提升駕駛的安全性。

2.參數

　　235/50 R18 97V的規格，235的胎寬足夠途觀的動力輸出，而50的扁平比對于一輛定位為城市SUV的車型，更偏向運動，鄧祿普SP Sport 01的定位為運動型輪胎，同時在舒適性方面也有不錯的表現。

● 動態測試

　　簡單介紹了鄧祿普SP Sport 01花紋結構和一些參數后，我們將從動態方面去了解這款輪胎和途觀結合在一起的表現。百公里加速、百公里制動、車內噪音抑制，以及城市道路行駛體驗，去了解途觀原車輪胎的表現。

1.百公里加速：9.51秒

　　開著ESP，采用彈射的方式起步，途觀在起步時并沒有明顯的抬頭現象，這與變速箱的對動力輸出的保護有關，這時的輪胎也只是輕微的感覺到一絲的打滑，畢竟2.0TSI發動機在起步那剎爆發力還是有的。

　　測試了幾組數據，獲得最好的成績是9.51秒，這個成績相比此前測試過同款車型雖不是最好成績，但考慮到天氣、路面和沒有關閉ESP的情況下，10秒內的加速成績，還是能讓人滿意的。

2.百公里制動：41.55米

　　由于重心較高，在百公里制動測試中由于慣性的原因都是弱項，不過在制動測試中，輪胎剎車的感覺讓我感到很踏實，制動的抓地力很充裕車內外都能夠明顯感覺到車輛在制動時點頭的現象，說明輪胎的制動性能非常不錯。

　　百公里制動成績只有41.55米，說它不優秀那是不可能的，輪胎在制動那刻能穩穩抓住地面，制動的性能已經很不錯了。

3.車內噪音抑制

　　在車內噪音抑制中，途觀的表現較為一般。在怠速情況下噪音為43分貝，60km/h平均噪音值為57.5分貝，80km/h平均噪音值為61.3分貝，100km/h平均噪音值為63.1分貝。這個達到了緊湊型轎車的水準，四條運動型輪胎安裝在途觀上，這樣的表現已經很不錯了。

4.城市路面表現

　　匹配鄧祿普SP Sport 01輪胎的途觀2.0TSI自動四驅旗艦車型，在廣州市區復雜的路面行駛時，低速時輪胎的胎噪抑制的還行，確實與緊湊級轎車的水平相差不大；但速度到120公里時，胎噪比較明顯，再上去的話就很明顯了，逃脫不了運動型輪胎的本性。

● 編輯總結：

　　編輯駕駛者安裝鄧祿普SP Sport 01輪胎的途觀幾天時間內，感覺這款輪胎雖然安裝在SUV上（這沒有什么不妥的），無論是加速、制動和低速的靜音有著不錯的表現；這款輪胎給我的駕駛充足的信心（這當然與車輛的性能有關），除了高速時噪音稍等點外，其他的都較為滿意。（圖/文：太平洋汽車網 潘春繁 攝：杜慶煒/潘春繁）