勿因小失大 啟停系統使用以及保養注意事項

　　【太平洋汽車網 用車頻道】市區紅燈繁多，有時我們等待紅燈的時間甚至比行駛時間還要多。為了應對這種情況，在汽車工業發達的歐洲區域，便誕生了自動啟停系統，讓發動機減少不必要的怠速空轉，在節省燃油的同時減低排放。道理聽起來很美好，各路廠家也都宣傳其配備啟停系統的車輛在使用時無需過分注意，無需花費更多金錢去保養，但事實上并不如此——不懂得使用和保養啟停系統，很容易會“撿了芝麻丟了西瓜”，甚至會損壞發動機、起動機以及蓄電池。這些后果并非小編危言聳聽，請待下文詳述。

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● 常見的啟停工作原理簡單介紹

　　現在各國對排放以及燃油經濟性有著越來越高的要求，逼使各車企都大力推廣既能省油又能降低排放的“黑科技”，自動啟停系統便是如此誕生。事實上啟停系統早已在上世紀70年代就被少批量使用，無奈那時技術條件達不到耐用性的要求。啟停系統近段時間才在國內風生水起，從幾萬塊的微型車再到上百萬的跑車都配備這項功能。啟停系統主要有增強型起動機配AGM蓄電池、SISS缸內直噴點火啟動發動機、BSG發電起動一體機和ISG集成電動機/發電機。

　　最初級廣泛使用的啟停系統-AGM蓄電池+加強型電機。準確來說，這種啟停系統成為Idle-stop怠速停止系統，主用加強型起動機與AGM蓄電池（加強型蓄電池）將發動機啟動。由于這種方式與普通的啟動車輛方式沒有太大的差別，因此蓄電池和起動機需要承受較大的壓力，同時需要較多的傳感器和控制器檢測控制。此種方式最重要對起動機和蓄電池進行加強便可。

　　這類啟停系統多數采用分離結合是起動機，即每次啟動起動機齒輪都需要與飛輪結合，增加起動機工作壓力，這樣啟動時必須等待發動機轉速掉至零（部分啟停系統的起動機采用常結合型，發動機轉速無需掉至零，任何轉速下都可啟動發動機）。因此起動機需要加強其耐用性，采用永久磁鐵類型、加強撥叉、增加電刷的數目和尺寸、強化齒輪等措施使起動機可經歷高強度的工作。因此配置這類啟停系統的車輛，其起動機比傳統起動機更耐用，使用壽命可達30萬次。

　　另外蓄電池也是需特別加強，讓其可快速充放電，同時也需有高容量以應付發動機停機車內用電器的工作使用。普通的鉛酸蓄電池無法在斷時間內多次大電流放電，其隔板無法讓電離子快速通過。因此具有啟停功能的車需要有更大容量的蓄電池。AGM技術(吸附式玻璃纖維棉隔板)以及EFB技術（增強型注水式蓄電池）可大大提升電池蓄電額定容量。

　　采用啟停系統的車輛主要采用AGM超細玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種AGM鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強，從而達到更小的內阻，延長鉛酸累蓄電池的壽命；最重要的是其深度放電性能好，允許短時間頻繁大電流放電。

　　現階段AGM鉛酸蓄電池以解決啟停系統主要的兩大啟停問題，大電流與頻繁輸出，但其蓄電池自身問題還沒有得到有效解決。其自放電率高，每個月放電率在3-5%，存放期超過6個月需補充充電。由于其結構原因，充電時產生的熱量較高，容易到只熱失控故障，無法真正達到長時間頻繁大電流放電。壽命無法突破，僅能比普通免維護鉛酸略微延長，達到3～5年，同時更換費用較高，即使在外購買需二千-三千元，若在4S店更換，價格無法想象，猶如宰雞一脖子“血”。因此配備啟停系統的車輛需小心謹慎使用和維護。

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● 啟停系統使用注意事項

　　1、坡道情況下避免使用啟停系統。在坡道上臨時停車，啟停系統還是盡量避免使用。啟停系統起動較慢，容易在松開剎車時，發生車輛滑動，發動機來不及著火制動力助力不足，導致危險發生。不過絕大多數車輛都會對坡道進行偵測，下坡坡度超過10%，上坡坡度超過12%，啟停系統不會啟用。

　　2、無規律走走停停關閉啟停系統。本來堵車就是件鬧心的事情，再加上走走停停的頓挫更加鬧心。關閉啟動系統提升乘坐舒適性比降低那丁點油耗更為重要，同時停機再發動起步，顯然起步速度差別人一節，然后....又被人插位了。

　　3、開空調時盡可能不啟用啟停系統。車輛上配備著空調增加乘坐舒適性，但大部分帶有啟停系統的車在發動機熄滅時，空調只會送風并不會制冷（制暖采用車輛水箱溫度），大大影響乘坐舒適性。同時若檢測到車內溫度與設定值相差太大，發動機便會自動啟動。頻繁的啟動震動讓人乘坐舒適性再大大打折扣。

　　4、低速泊車時停用啟停系統。大多數車輛變速箱在倒檔位置時并不會讓啟停系統工作，但沒人能保證每次泊車都能一次搞掂，挪一兩次就是正常，若是新手便可能要前后來回好幾次才能停正車輛。本來停車并不是件愉快的事情，若還在向前挪車時，踩深一點剎車就熄火，再啟動，必定讓心情更糟糕。同時不斷啟停讓發動機燃燒更加不充分，積碳更加容易集聚，同時尾氣污染物增加對身體更加不好。

　　5、啟停系統熄火時，不能添加燃油。很多車主在加油時并不會下車，直接打開油箱蓋讓工作人員加油。此時車輛僅為啟停短時間熄火，并隨時啟動，若此時添加燃油將非常危險。必須讓車輛完全熄火斷電后再進行加油。

　　6、亮油燈時建議關閉啟停系統。無可否認的是啟停系統的確可帶來優秀的燃油經濟性，但在亮油表報警燈時車輛不斷的啟停，只會讓你更加心慌。同時不斷啟停，燃油系統不斷重建供油壓力，增加燃油泵壓力，導致更快過熱燒毀。

　　7、涉水行駛時，必須關閉啟停系統，必須關閉，必須關閉，重要的事情要說三遍。通過積水路段時，切記必須要關閉啟停系統，萬一需要在行駛中停下，發動機熄火，此時排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。

啟停小技巧

　　１、啟停熄火時快速轉向P檔，可松開剎車，發動機不會啟動，繼續靜靜待著?；诎踩紤]，在D擋熄火時，拉起手剎松開剎車并不會繼續熄火，為了隨時更快的起步，即使掛入N檔發動機也會啟動。因此，大多數車輛的啟停系統是設定快速從D擋掛入P擋就能保持熄火狀態，如寶馬、奧迪等車型便是如此。

　　2、減少高電流消耗的用電設備。發動機熄火期間，所用的用電設備電源都由蓄電池所提供，甚至連晚上的大燈也是如此。因此在發動機熄火的時候，減少使用大功率大電流的用電設備，減輕再次啟動是蓄電池的壓力，有助于延長蓄電池壽命。

　　3、停車時在多踩剎車，剎車真空度不足，發動機將會啟動。基于安全原因，停車時剎車系統真空助力不足，發動機將會自行啟動以保證有足夠的剎車力。因此在發動機熄火時，切忌反復踩剎車。

　　4、需等待車輛完全熄火后再啟動。配備增強型蓄電池和增強型起動機的啟停系統，主要采用起動機齒輪帶動飛輪進行起動發動機，因此需要待飛輪（即發動機轉速）停止后再進行起動機齒輪嚙合。因此啟停系統工作發動機熄火，轉速沒有掉至零，發動機無法馬上啟動。

● 啟停系統車輛保養注意 

　　1、用正牌全合成機油。反復啟停發動機怎么都有對其有損害，即使行駛中的發動機啟停是熱機啟動。發動機熄火內部機油必定會滑落，這時影響發動機磨損的主要因素是潤滑油膜。使用高質量的全合成機油可使油膜長時間保持附著在缸璧上。

　　2、注意清理積碳。長時間的走走停停，發動機頻繁啟動，燃料并沒有充分燃燒，極其容易造成積碳的產生，從而使得車輛的動力大幅度下降。帶有啟停系統的車輛需及時檢查發動機狀況，避免積碳大量集聚，影響油耗得不償失。

　　3、蓄電池隔段時間進行慢充。頻繁讓蓄電池大電流放電，即使在強大的電池也會有枯竭的一天，而且汽車的12V恒壓充電并不能“喂飽”蓄電池。因此，建議每年對蓄電池進行恒流慢充，讓其達到足夠的電量，更好面對各種困難。最重要的是可延長蓄電池壽命。

● 總結

　　啟停系統實際上是汽車廠商面對各國嚴格的排放和燃油經濟性的“作弊”手段，駕乘人員的體驗并不十分好。懂的如何去使用和保養啟停系統，的確能為車主帶來節能效益，只不過這個回本周期略顯長，而且支持啟停系統工作的兩大重要部件——AGM蓄電池和增強型起動機并不便宜。若使用不當，也可能會讓車輛出現問題。

　　大多數啟停系統工作并不平順，頓挫感還是較為明顯的，這就大大影響了乘坐舒適性。究竟是要節約那雞毛蒜皮的小錢，還是要舒服乘坐感受和可靠的耐用性，相信大伙心中都自有答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）

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