PCauto專訪賽輪集團副總裁袁嵩

　　【太平洋汽車網】2021年廣州車展，太平洋汽車有幸邀請到賽輪集團副總裁袁嵩參與專訪，下面為本次專訪內容。

　　PCauto：非常感謝您參加我們太平洋汽車的專訪，能為我們簡單介紹一下賽輪輪胎嗎？

　　袁總：非常高興今天有機會參與太平洋汽車網專訪，和大家分享關于賽輪輪胎成長的歷程以及將來發展的方向。

　　賽輪集團是中國首家A股上市民營輪胎企業，也是中國首家走出國門，在越南創建第一個海外生產基地，實現全球布局的輪胎企業。賽輪現在在國內青島、濰坊、東營、沈陽，國外包括越南和柬埔寨，都建有乘用車輪胎、卡客車輪胎、特種公路及非公路輪胎等全系列產品的現代化輪胎生產基地。

　　同時，賽輪是國家橡膠與輪胎工程技術研究中心科研示范基地，國家橡膠與輪胎工程技術研究中心是國家科技部批復的，中國橡膠輪胎行業唯一的、開放的、最高水平的科技創新和管理創新平臺，賽輪也非常榮幸成為這個平臺下的示范性企業，我們的宗旨是“讓中國橡膠工業站上世界新高度”，這是我們的使命和愿望。

　　PCauto：近期最令人印象深刻的是你們最近推出的液體黃金輪胎，把一款輪胎做到全方面均衡是很困難的，賽輪是如何攻克這一難關的？與其他品牌輪胎的差異化表現在哪？

　　袁總：非常高興也非常感謝太平洋汽車網對我們的關注，液體黃金輪胎是采用“液體黃金”新材料制備而成的，而“液體黃金”新材料則是采用世界首創的“化學煉膠技術”研發出的一種高性能橡膠新材料。大家覺得名字挺有意思，而其實淵源是這樣，2016年3月，歐洲行業權威雜志《Tire Technology International》（《國際輪胎技術》）用“Liquid Gold（液體黃金）”來盛贊這種突破性的材料，并在雜志封面報道中寫道“該技術可助力中國輪胎工業實現跨越式發展，達到國際領先水平”，“液體黃金”由此而來。液體黃金輪胎成功地解決了困擾業界多年的輪胎滾動阻力、抗濕滑性能、耐磨性能難以兼顧的“魔鬼三角”問題，不僅降低了輪胎的滾動阻力，還提升了抗濕滑和耐磨性能，使行車更加安全、節能、舒適，并增加了輪胎使用壽命。

　　大家稍微關注一下輪胎，可能也會知道，輪胎的滾動阻力、抗濕滑性能、耐磨性能這三個指標不可能同時改善，如果要改善其中一到兩個性能指標，其他一到兩個性能指標必然變差，而“化學煉膠技術”這項新技術，實現了這三項性能指標的同時改善。

　　簡單來說，如果說傳統的橡膠輪胎面材料是一種物理混合的過程，那么液體黃金新材料就是在液相的過程當中，把橡膠和補強填料在納米級別進行充分且均勻的混合。實際上在材料學方面是一種化學改性的材料，才能去突破傳統加工工藝當中一直所無法突破的性能壁壘。

　　賽輪和整個國橡平臺的兄弟企業用了近10年的時間，才實現了由0到1的突破，成功研制出液體黃金輪胎產品。這項偉大突破的領軍人物是世界橡膠領域知名科學家王夢蛟博士，他同時也是國家橡膠與輪胎工程技術研究中心首席科學家。王夢蛟老師2011年的時候已經70歲高齡，但僅僅用了兩年的時間就完成了從理論到實驗室小樣，之后我們用了近8年的時間，才把這一項實驗室的研究成果轉化成30萬噸級的產業化生產項目，所以說理論研究是一方面，實驗室的小樣品是一方面，而最終最大的挑戰是在量產的工業化上，因為我們已經走入到了行業的無人區，沒有人是我們的老師，我們只能摸索著前進。就是這樣的一批工程師和科學家，憑借著這樣的一種中國人特有的堅韌不拔的探索精神，最終成功地實現了在技術“深水區”的突破。

　　這個材料和技術是我們賽輪的驕傲，也是整個國橡中心的驕傲，在實現碳排放以及碳中和的宏偉目標下，這項技術也有著非常重要的意義。

　　PCauto：作為一家民營民族企業，我們賽輪輪胎在產品渠道和營銷方面有哪些優勢呢？

　　袁總：國內的消費者對于賽輪可能不是特別熟悉，但是賽輪在國外的知名度比較高，這與賽輪的基因有著特定的關系。因為當時是一幫學校老師成立的這樣一家輪胎企業，面對當時整個中國的輪胎行業的無序發展，這些老師在通過很長的時間思索之后決定先走出去。我們也非常自豪地說，賽輪現在已經擁有了全球的銷售網絡，并且在北美和歐洲已經擁有了本土化銷售團隊。

　　有句話叫墻內開花墻外香，賽輪的產品在北美轎車市場能達到將近4%的占有率，而卡車更是達到了6%。隨著疫情引起的國際局勢的變化，隨著國人對于民族品牌的認同，以及隨著習主席所提出的國內國外雙循環的這樣一個政策支持，其實增強了我們在國內繼續發力的信心，最后一點就是對于液體黃金這個新產品，我們有信心去實現彎道超車，追趕國際品牌，為大家提供更好的服務體驗。

　　PCauto：聽您介紹，我覺得賽輪輪胎現如今的發展也是越來越好，能給我們介紹賽輪在未來2-3年又有哪些發展規劃？

　　袁總：首先一定是堅定不移地執行習主席提出的國內國外雙循環戰略。在這個過程中，國內我們在2020年實現了東營和沈陽兩個工廠的擴建，沈陽工廠從第一鏟土到第一條合格輪胎下線，只用了230多天的時間，我們一直在整個全球的輪胎行業保持高速發展。今年的11月18日是賽輪的19歲生日，在19歲生日的這天，我們柬埔寨工廠也是在8個月的時間內實現了從建廠到交付第一條合格的輪胎，對于我們的全線的布局，首先是生產端，接下來就是借助中國在世界上最具有優勢的數字化、新營銷的模式去傳播。我們認為好的產品需要有像太平洋汽車網這樣的媒體媒介，能夠通過權威的平臺，把這些真正的有助于提供安全低碳的好輪胎產品，傳遞給我們的終端用戶，讓我們的用戶也體驗這樣一份安全與低碳生活的價值。

　　PCauto：好的，您剛才也經常一直在提到安全低碳，我想問在現在汽車行業整體都在往智能化、電氣化、電動化方面去轉型，我們賽輪輪胎在這方面有哪些技術會支持我們未來的這種汽車的轉型呢？

　　袁總：我覺得是從兩個層面來看，因為汽車在燃油車向電動車轉變的過程中，其實大家也在探索，我認為現在還是用傳統的造車理念在電機這些能源類的替換。但是隨著未來的發展，電機、電池的發展對于汽車的結構也會帶來變化，我們也希望和這些主機廠，包括汽車媒體一起持續關注。

　　對于剛剛提到的針對目前的現狀我們做了什么改進，首先大家都知道電動車的車重會比較重，另外扭距也具有非常大的爆發力，由此引出幾個問題，第一是大家知道現在的第一批電動車已經開始陸續地換輪胎了，實際上因為電動車的車重加重，很多汽車跑不到3萬公里，輪胎基本上就已經消耗殆盡，在這點上液體黃金輪胎就解決了耐磨性的問題。第二點就是車速提得特別快，對于輪胎在雨天的濕路制動性要求更高，液體黃金輪胎產品有特別好的操控性和防濕防滑制動性，第三點就更為有意思，剛才講到了滾動阻力，有一家權威的輪胎企業通過大量的數據統計得出這樣一個結論：滾動阻力降低30%，油耗會降低10%。所以說在這樣的狀況下，電動車會有電池的能源焦慮指數，每當到了40%或30%的時候，大家的焦慮指數是最高的，那么我們想去做的就是減緩這個電耗焦慮，相同的電可以跑更多的里程。

　　大家看到我們現在汽車的信息化水平、自動化水平、數據化水平是非常高的，但是大家可能不是特別關注輪胎，但是你會發現不管汽車好或壞，都是靠著4個輪子去和地面接觸的，所以輪胎也是很重要的。我們也希望可以實現輪胎的智能化、數據化，更好地和主機廠打通，我們也期待著和主機廠一起合作，打造智能化汽車的輪胎。

　　PCauto：好的，時間也差不多了，感謝袁總今天接受我們采訪，好，也祝福賽輪胎 19歲生日快樂，非常感謝參與我們的采訪

　　袁總：謝謝。