如何調(diào)整氣門間隙？

調(diào)整氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需按點火順序?qū)⒛掣谆钊ㄔ趬嚎s上止點，進而調(diào)整該缸進排氣門間隙，雖轉(zhuǎn)動曲軸多、耗時，但對磨損嚴(yán)重發(fā)動機更精準(zhǔn)；兩次調(diào)整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按規(guī)則調(diào)整部分氣門，再讓特定缸活塞處于壓縮上止點調(diào)其余氣門，操作省時省力。這兩種方法各有優(yōu)勢，可依實際情況選用 。

在實際操作中，逐缸調(diào)整法有著明確的步驟。首先要找到各氣缸的壓縮上止點位置，這可以通過觀察飛輪或曲軸皮帶輪上的標(biāo)記，以及結(jié)合發(fā)動機的點火順序來確定。當(dāng)某個氣缸的活塞處于壓縮上止點時，此時就可以對該氣缸的進、排氣門間隙進行調(diào)整。先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與規(guī)定氣門間隙厚度相同的厚薄規(guī)塞入氣門腳與搖臂之間的間隙中，然后旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲，同時前后輕輕拔動厚薄規(guī)，當(dāng)感覺到厚薄規(guī)有輕微阻力時，說明此時氣門間隙已調(diào)整到合適狀態(tài)，經(jīng)過復(fù)查后擰緊鎖緊螺母。之后，搖轉(zhuǎn)曲軸，按照同樣的方法依次對其他各缸的氣門間隙進行調(diào)整。這種方法雖然相對繁瑣，需要較多地轉(zhuǎn)動曲軸，但對于那些結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨損較為嚴(yán)重，對氣門間隙精度要求較高的發(fā)動機來說，能夠更準(zhǔn)確地調(diào)整氣門間隙，保證發(fā)動機的性能。

兩次調(diào)整法，也就是常說的“雙排不進法”。以常見的發(fā)動機為例，先搖動曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，此時飛輪上的標(biāo)記會對準(zhǔn)檢查孔標(biāo)記線（不同車型標(biāo)記位置和方式可能不同，如 EQ6100 發(fā)動機就有其特定的對準(zhǔn)方式）。在這個位置時，可調(diào)節(jié)特定序號的氣門，比如 1、2、4、5、8 和 9 號氣門（不同缸數(shù)發(fā)動機在該位置可調(diào)氣門序號不同）。完成這一輪調(diào)整后，再將曲軸轉(zhuǎn)動一定角度，使另一特定氣缸（如六缸發(fā)動機的六缸）活塞處于壓縮上止點，進而調(diào)整剩余的氣門。這種方法最大的優(yōu)點就是省時省力，大大提高了調(diào)整氣門間隙的效率，不過對于不同車型需要記憶不同的可調(diào)氣門序號，在車型較為復(fù)雜時，對維修人員的記憶能力是個考驗。

在調(diào)整氣門間隙之前，還有一些準(zhǔn)備工作不容忽視。要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，確保其處于合適狀態(tài)，避免在調(diào)整過程中出現(xiàn)松動影響調(diào)整結(jié)果；同時檢查推桿是否彎曲，若推桿彎曲會導(dǎo)致氣門間隙測量和調(diào)整不準(zhǔn)確。另外，最好在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標(biāo)記，方便準(zhǔn)確找到各氣缸的壓縮上止點位置。

在調(diào)整過程中，還需要注意一些關(guān)鍵要點。要使用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)，以保證測量的準(zhǔn)確性；在調(diào)整時，要確保檢查厚薄規(guī)有輕微阻力這一狀態(tài)的準(zhǔn)確性，這是判斷氣門間隙是否合適的重要依據(jù)；調(diào)整完成復(fù)查后，要及時擰緊鎖緊螺母，防止間隙發(fā)生變化；如果在調(diào)整過程中發(fā)現(xiàn)間隙發(fā)生了變化，就需要重新進行調(diào)整。而且一般冷態(tài)時進氣門間隙為 0.2mm，排氣門為 0.3mm，不過不同車型具體數(shù)值可能會有所差異，要以車輛維修手冊為準(zhǔn)。

總之，調(diào)整氣門間隙雖然有著相對固定的方法和流程，但無論是選擇逐缸調(diào)整法還是兩次調(diào)整法，都需要維修人員耐心細(xì)致地操作，嚴(yán)格按照步驟進行，關(guān)注每一個細(xì)節(jié)，這樣才能準(zhǔn)確地調(diào)整好氣門間隙，確保發(fā)動機的氣門能夠順暢地開啟和關(guān)閉，讓發(fā)動機保持良好的運行狀態(tài)，為車輛的穩(wěn)定行駛提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）