正置減震與倒置減震有何不同

正置減震與倒置減震在外形、結(jié)構(gòu)、活塞運(yùn)動(dòng)、介質(zhì)以及實(shí)際應(yīng)用等方面均有不同。外形上，正置減震垂直放置，倒置減震倒立放置；結(jié)構(gòu)上，正置減震簡單易保養(yǎng)但摔車易損彈簧，倒置減震剛性強(qiáng)且摔車時(shí)彈簧不易受損；活塞運(yùn)動(dòng)方面，正置減震由上向下，倒置減震由下向上；介質(zhì)類型多樣；實(shí)際應(yīng)用中，高性能車型多用倒置減震。二者各有特點(diǎn)與優(yōu)勢 。

從結(jié)構(gòu)的細(xì)致層面來看，正置減震結(jié)構(gòu)相對基礎(chǔ)，這種簡單的構(gòu)造使得它在保養(yǎng)和拆解時(shí)難度較低，對于維修人員來說操作更為便捷，而且成本也相對不高。它的行程通常比較長，這在一定程度上能夠提供較為舒適的駕乘感受。然而，其缺點(diǎn)也較為明顯，在車輛發(fā)生意外如摔車等情況時(shí)，由于彈簧位于相對較為暴露的位置，很容易受到損傷。

而倒置減震的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則有著獨(dú)特之處。它具有較強(qiáng)的剛性，能夠?yàn)檐囕v提供更為穩(wěn)固的支撐，尤其是在高速行駛或者激烈駕駛時(shí)，這種剛性優(yōu)勢能讓車輛的操控更加穩(wěn)定。同時(shí)，倒置減震的簧下重量較輕，這對于提升車輛的操控性能有著積極的作用。并且，由于彈簧或油壓部分在上方，在車輛遭遇意外時(shí)，彈簧受到損傷的概率大大降低。不過，它的減震行程相較于正置減震會(huì)短一些。

在活塞運(yùn)動(dòng)方面，正置減震由上向下的活塞運(yùn)動(dòng)方式，符合其較為常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這種運(yùn)動(dòng)方式在日常駕駛中能夠較好地應(yīng)對路面顛簸，在正常行駛狀態(tài)下，能較為平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)減震功能。而倒置減震由下向上的活塞運(yùn)動(dòng)方式，配合其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，在車輛應(yīng)對復(fù)雜路況和激烈駕駛時(shí)，能夠提供更好的支撐力，確保車輛在各種情況下都能保持較好的穩(wěn)定性。

介質(zhì)方面，正置減震和倒置減震都有多種類型。常見的有彈簧叉，這種類型沒有阻尼，價(jià)格相對便宜；阻力膠類型則是以阻力膠為介質(zhì)，同樣沒有阻尼；油簧叉以彈簧作為回彈介質(zhì)、油作為阻尼，雖然較重，但是強(qiáng)度大，對小震動(dòng)敏感，不過需要定期更換減震器油；油氣叉以空氣為回彈介質(zhì)、油為阻尼。不同的介質(zhì)類型為兩種減震方式在不同的應(yīng)用場景下提供了多樣的選擇。

在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域，倒置減震憑借其諸多優(yōu)勢，從上世紀(jì)九十年代開始廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)車，尤其是高性能車型，如賽車、超級跑車、街車、高級越野車等大多采用倒置式前減震作為前懸架系統(tǒng)。這是因?yàn)檫@些高性能車輛在行駛過程中對操控性、穩(wěn)定性以及應(yīng)對極限情況的能力要求極高，倒置減震能夠很好地滿足這些需求。而正置減震由于其運(yùn)動(dòng)性能一般，并且對車身剛性有一定影響，所以更多地應(yīng)用在一些對減震性能要求相對沒那么高，更注重成本和日常使用便利性的車型上。

總的來說，正置減震和倒置減震就像汽車懸掛系統(tǒng)中的兩位“得力助手”，正置減震以其簡單的結(jié)構(gòu)、較長的行程和較低的成本，在滿足日常普通駕駛需求方面發(fā)揮著重要作用；倒置減震則憑借其強(qiáng)大的剛性、較輕的簧下重量以及良好的操控適應(yīng)性，成為高性能車型的首選。它們各自的特點(diǎn)決定了其在不同類型車輛中的應(yīng)用，共同為汽車的行駛性能和駕乘體驗(yàn)保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）