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汽車?yán)淠鞯墓ぷ髟砘跓峤粨Q，它將從壓縮機出來的高壓高溫制冷劑冷卻成高壓低溫的液體。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，從蒸發(fā)器吸熱汽化的制冷劑蒸汽經(jīng)壓縮機升壓后進(jìn)入冷凝器，高壓制冷劑蒸汽在此釋放熱量，通過空氣或冷卻液等外部冷卻介質(zhì)帶走熱量，從而冷卻凝結(jié)成液態(tài)。之后經(jīng)節(jié)流閥降壓降溫，再送入蒸發(fā)器開啟新循環(huán)，如此往復(fù)實現(xiàn)制冷。

整個過程具體來說，是一個完整且精妙的循環(huán)。首先，制冷循環(huán)的起始點在于壓縮機。壓縮機吸入從蒸發(fā)器出來的壓力較低的工質(zhì)蒸汽，通過機械力的作用對其進(jìn)行壓縮，讓蒸汽的體積急劇減小，壓力和溫度大幅升高，使之變成壓力較高的蒸汽后送入冷凝器。這就好比是給制冷劑注入了一股強大的能量，讓它具備了后續(xù)進(jìn)行熱量交換的“資本”。

當(dāng)高壓高溫的制冷劑進(jìn)入冷凝器后，熱交換過程正式上演。冷凝器有著多種類型，不同類型的冷凝器其冷卻方式有所不同，但目的都是讓制冷劑釋放熱量。如果是空氣冷卻式冷凝器，制冷劑放出的熱量會被空氣帶走，空氣可以通過自然對流，也就是依靠空氣自身的溫度差形成的流動來實現(xiàn)熱量傳遞；也可以通過強制流動，比如借助風(fēng)扇等設(shè)備加速空氣流動，從而更高效地帶走熱量。而水冷卻式冷凝器，則是利用冷卻水來吸收制冷劑的熱量，冷卻水既可以一次性使用，也能夠通過循環(huán)系統(tǒng)實現(xiàn)循環(huán)利用。還有水—空氣冷卻式冷凝器，制冷劑同時受到水和空氣的冷卻，主要依靠冷卻水的蒸發(fā)吸熱，空氣則起到加快水蒸發(fā)速度的作用，這種類型耗水量少，適用于一些特定地區(qū)。在這些熱交換過程中，高壓高溫的制冷劑逐漸被冷卻，最終凝結(jié)成高壓低溫的液體。

接著，這些高壓低溫液體通過節(jié)流閥進(jìn)行節(jié)流。節(jié)流閥就像是一個“關(guān)卡”，它會讓高壓低溫液體的壓力降低，變成低壓低溫的制冷劑后送入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器這個“舞臺”上，低壓低溫的制冷劑開始吸收周圍的熱量，發(fā)生汽化現(xiàn)象，從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪赫羝４藭r，蒸發(fā)器表面溫度降低，通過風(fēng)扇等設(shè)備，就能夠吹出冷風(fēng)，為車內(nèi)帶來涼爽。而這些低壓蒸汽又會被壓縮機吸入，再次進(jìn)入下一輪的壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)循環(huán)。

汽車?yán)淠髟谡麄€汽車空調(diào)系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色，它與壓縮機、節(jié)流閥、蒸發(fā)器等部件緊密配合，通過制冷劑在系統(tǒng)中的不斷循環(huán)流動，以及各個部件的協(xié)同工作，實現(xiàn)了熱量的轉(zhuǎn)移和交換，最終達(dá)成車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)的目的，為駕乘人員營造出舒適的環(huán)境 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）