p2187氣缸列1燃油測量系統(tǒng)怠速時為什么系統(tǒng)過稀

P2187氣缸列1燃油測量系統(tǒng)怠速時系統(tǒng)過稀，是由多種原因造成的。這其中涵蓋進氣、燃油、點火等多個系統(tǒng)。比如進氣系統(tǒng)漏氣，會使進入的空氣過多，打破空燃比平衡；燃油壓力不足，導致噴油量減少，引發(fā)過稀；某缸工作不良，無法正常參與燃燒，也會有此故障表現(xiàn)。此外，空氣流量計、噴油器等部件的問題，同樣可能致使系統(tǒng)過稀 。

具體而言，進氣系統(tǒng)方面，發(fā)動機節(jié)氣門臟污是一個常見原因。節(jié)氣門臟污會卡住翻板，從而影響進氣量的精準控制，使得進入氣缸的空氣量異常，破壞了原本合適的空燃比，最終導致系統(tǒng)過稀。還有空氣流量傳感器后面漏氣以及PCV系統(tǒng)漏氣的情況，這些部位一旦出現(xiàn)漏氣問題，額外的空氣會在不知不覺中進入系統(tǒng)，讓空氣量相對燃油量過多，進而造成怠速時燃油測量系統(tǒng)過稀。

在燃油系統(tǒng)中，噴油器堵塞或損壞是不可忽視的因素。噴油器堵塞會使噴油量減少，無法按照正常的空燃比向氣缸內(nèi)噴射足夠的燃油，使得燃油量相對進氣量偏低。燃油壓力不足也會引發(fā)同樣的問題，當燃油泵供油不足，或者存在高壓泵泄壓等情況時，燃油無法以合適的壓力噴射出去，噴油量自然達不到要求，導致系統(tǒng)過稀。例如，高壓泵泄壓時，讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流會發(fā)現(xiàn)，怠速時油軌壓力數(shù)據(jù)無法達到大于250巴，加速時也不能升高到大于650巴。

傳感器故障也可能導致這一問題。氧傳感器負責監(jiān)測混合氣濃度，如果它出現(xiàn)故障，傳遞給系統(tǒng)的信號就不準確，系統(tǒng)無法根據(jù)實際情況對噴油量進行精準調(diào)節(jié)，就容易出現(xiàn)過稀的情況。空氣流量傳感器臟污，會影響對進氣量的準確檢測，進而影響系統(tǒng)對噴油量的計算和控制，導致燃油與空氣的比例失調(diào)，造成系統(tǒng)過稀。

另外，點火系統(tǒng)工作不良以及某缸工作不良，也可能引發(fā)P2187故障碼。火花塞點火性能不足，不能及時有效地將混合氣點燃，使得燃燒過程不順利，某缸工作不良，無法正常參與燃燒過程，都會造成燃油不能充分燃燒，在檢測時就會顯示系統(tǒng)過稀。

總之，P2187氣缸列1燃油測量系統(tǒng)怠速時系統(tǒng)過稀是一個較為復雜的故障現(xiàn)象，涉及多個汽車系統(tǒng)和部件。當遇到這種情況時，需要全面細致地對各個可能的原因進行排查和檢測，準確找出故障根源，才能有效解決問題，確保汽車發(fā)動機的正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）