汽車(chē)混合氣過(guò)濃的原因是什么
汽車(chē)混合氣過(guò)濃主要是油路和氣路兩方面出了問(wèn)題。在油路中,汽油壓力過(guò)高、噴油嘴滴漏、高壓油泵內(nèi)漏等狀況,都會(huì)讓燃油供給過(guò)多,打破與空氣的合理配比;水溫傳感器、氧傳感器失準(zhǔn),發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞等,也會(huì)干擾燃油噴射控制。氣路上,發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣、進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞、傳感器故障、汽油蒸汽回收系統(tǒng)失常等,會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入的空氣量異常。
總之,這些因素破壞了正常的油氣比例,造成混合氣過(guò)濃。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)油路方面那些可能導(dǎo)致混合氣過(guò)濃的具體狀況。汽油壓力過(guò)高往往是燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障,燃油泵工作異常或者燃油壓力調(diào)節(jié)閥無(wú)法精準(zhǔn)調(diào)節(jié)壓力,使得汽油以過(guò)高的壓力被輸送到噴油嘴,過(guò)多的燃油噴射進(jìn)燃燒室,就像水龍頭開(kāi)得太大,水自然會(huì)過(guò)多一樣,從而造成混合氣過(guò)濃。
噴油嘴滴漏問(wèn)題也不容忽視,當(dāng)噴油嘴密封不良或者內(nèi)部部件損壞,在不噴油的時(shí)候也會(huì)有燃油緩慢滴出,持續(xù)不斷地增加燃燒室內(nèi)的燃油量,油氣比例逐漸失衡,混合氣就變濃了。高壓油泵內(nèi)漏同樣會(huì)讓燃油在不該出現(xiàn)的地方滲漏,額外的燃油進(jìn)入系統(tǒng),擾亂了原本恰當(dāng)?shù)幕旌蠚獗壤?
水溫傳感器失準(zhǔn)會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞錯(cuò)誤的水溫信息,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基于錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)來(lái)控制燃油噴射量,可能會(huì)噴射過(guò)多燃油,因?yàn)樗耙詾椤卑l(fā)動(dòng)機(jī)處于需要更多燃油的工況。前氧傳感器的作用是監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量,以此反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來(lái)調(diào)整噴油量,一旦它損壞,就無(wú)法準(zhǔn)確傳遞信息,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能做出精準(zhǔn)的噴油調(diào)整,混合氣過(guò)濃也就難以避免。
而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身?yè)p壞,就如同汽車(chē)的“大腦”出了問(wèn)題,對(duì)燃油噴射的控制必然混亂,混合氣比例也就失去了控制。
再看看氣路方面。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)漏氣情況,尤其是從渦輪增壓器到節(jié)氣門(mén)端,空氣在不該泄漏的地方跑出去了,進(jìn)入燃燒室的空氣量不足,而燃油噴射量卻沒(méi)有相應(yīng)調(diào)整,燃油相對(duì)空氣就顯得過(guò)多,混合氣過(guò)濃。
進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞,比如空氣濾清器濾芯臟污堵塞,就像給發(fā)動(dòng)機(jī)的“鼻子”捂住了一塊布,空氣難以順暢進(jìn)入,而噴油系統(tǒng)依然按照常規(guī)狀態(tài)噴油,混合氣自然會(huì)過(guò)濃。空氣流量計(jì)或者進(jìn)氣壓力傳感器損壞,它們無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元得不到準(zhǔn)確數(shù)據(jù),就不能精確控制燃油噴射量,導(dǎo)致燃油與空氣比例失調(diào)。
汽油蒸汽回收系統(tǒng)故障,例如碳罐電磁閥卡滯常閉,汽油蒸汽無(wú)法正常回收利用,使得一部分本該被處理的燃油蒸汽滯留在系統(tǒng)中,無(wú)形之中增加了燃油量,造成混合氣過(guò)濃。
混合氣過(guò)濃就像是一場(chǎng)不協(xié)調(diào)的“舞蹈”,油氣之間失去了原本和諧的節(jié)奏。這不僅會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,導(dǎo)致動(dòng)力下降、油耗增加,還可能引發(fā)一系列其他問(wèn)題,比如排氣管冒黑煙、火花塞積碳等。所以,當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合氣過(guò)濃的跡象時(shí),要及時(shí)排查這些可能的原因,讓汽車(chē)的“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī),恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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