自動(dòng)調(diào)整臂是什么工作原理

自動(dòng)調(diào)整臂可以根據(jù)制動(dòng)蹄片及制動(dòng)鼓的磨損情況自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，確保制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄始終處于設(shè)定好的最佳間隙。

它工作的時(shí)候，控制盤(pán)固定在車(chē)橋上作為定位元件，上面的開(kāi)口對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)間隙值，齒條在殼體帶動(dòng)下可在開(kāi)口內(nèi)上下移動(dòng)。制動(dòng)開(kāi)始，齒條與開(kāi)口上端接觸，制動(dòng)過(guò)程中移到開(kāi)口下端。超量間隙的調(diào)整在制動(dòng)回位時(shí)完成。回位時(shí)殼體往回轉(zhuǎn)，帶動(dòng)齒條移到開(kāi)口上端，要是有超量間隙，殼體繼續(xù)回轉(zhuǎn)，齒條不能移動(dòng)了，齒條驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)蝸桿，蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，凸輪軸也轉(zhuǎn)過(guò)同樣角度，就消除了超量間隙，把制動(dòng)間隙調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值。

自動(dòng)調(diào)整臂能識(shí)別制動(dòng)過(guò)程中的三個(gè)行程。間隙角A對(duì)應(yīng)剎車(chē)片和制動(dòng)鼓正常間隙，不用調(diào)整；超量間隙B是因剎車(chē)片和制動(dòng)鼓磨損增加的間隙，調(diào)整臂會(huì)調(diào)整；彈性角C由制動(dòng)鼓、剎車(chē)蹄片以及制動(dòng)系統(tǒng)其它部件動(dòng)力傳動(dòng)時(shí)彈性變形引起，也不用調(diào)整。自動(dòng)調(diào)整間隙時(shí)要避開(kāi)彈性角C，不然可能調(diào)整過(guò)頭，導(dǎo)致“拖磨”甚至“抱死”。

開(kāi)始剎車(chē)，調(diào)整臂帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)間隙角A和超量間隙B，精確記錄磨損，此時(shí)凸輪軸行程在間隙區(qū)，制動(dòng)力矩變化不大。繼續(xù)剎車(chē)，凸輪軸行程進(jìn)入彈性變形區(qū)，制動(dòng)力矩急劇上升直到車(chē)輛停下。松開(kāi)踏板剎車(chē)回程，制動(dòng)力矩下降，凸輪軸行程回到間隙區(qū)，自動(dòng)調(diào)整臂根據(jù)剎車(chē)時(shí)記錄的超量間隙，通過(guò)內(nèi)部調(diào)整機(jī)構(gòu)讓渦輪帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，完成一次調(diào)整。

無(wú)需自動(dòng)補(bǔ)償時(shí)，制動(dòng)時(shí)氣室充氣，氣室推桿推動(dòng)調(diào)整臂轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與調(diào)整臂中蝸輪相嚙合的S - 凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，打開(kāi)制動(dòng)蹄片壓住制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。期間調(diào)整臂轉(zhuǎn)動(dòng)消除制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間間隙及相關(guān)部件彈性變形，剎車(chē)中連接套與氣室推桿相連，隨著調(diào)整臂轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿帶動(dòng)滑塊向上竄動(dòng)，竄動(dòng)量設(shè)定為正常制動(dòng)時(shí)調(diào)整臂轉(zhuǎn)動(dòng)引起的最大竄動(dòng)值。由于棘輪、棘爪外表面是帶螺旋角的鋸齒形斜齒，棘輪向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，因受力面是非工作面，棘爪在棘輪上滑動(dòng)，制動(dòng)間隙沒(méi)超設(shè)定值時(shí)，棘輪上竄動(dòng)行程小于相鄰兩齒軸向齒距，棘輪、棘爪不跳齒，制動(dòng)器放松后，調(diào)整臂復(fù)位，不進(jìn)行間隙補(bǔ)償 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）