奇駿混動(dòng)什么時(shí)候上市,奇駿混動(dòng)suv

奇駿 參考價(jià)：17.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1384條)

6 月汽車銷售數(shù)據(jù)已出，想必不少人心中存有疑問(wèn)：日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量怎會(huì)上升如此之快？其上月銷量竟達(dá) 1364 輛。要知道，5 月銷量?jī)H為 415 輛，1 月更是跌至 244 輛的低谷。風(fēng)評(píng)不佳的奇駿，近期銷量為何明顯上升？

其實(shí)，答案便是日產(chǎn)新推出的奇駿超混電驅(qū)版。目前，2023 款奇駿僅有超混電驅(qū)版，并未更新三缸奇駿，故我們推測(cè)三缸奇駿大概率會(huì)被日產(chǎn)棄用。原因很簡(jiǎn)單，若保留這款三缸奇駿，只會(huì)使超混電驅(qū)版奇駿的性價(jià)比更為凸顯，那么汽油版的奇駿基本無(wú)市場(chǎng)可言，停產(chǎn)反倒更佳。

超混電驅(qū)版奇駿仍采用 1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 144 馬力，但這并非重點(diǎn)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在混動(dòng)及電驅(qū)上的存在感大幅降低，與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾無(wú)差異。可以說(shuō)，超混電驅(qū)版奇駿并非傳統(tǒng)燃油車，這也使其受眾群體不再局限于傳統(tǒng)用戶。既然三缸的排斥感不再如過(guò)去那般強(qiáng)烈，在其他方面具有優(yōu)勢(shì)的情況下，這款超混電驅(qū)版奇駿的產(chǎn)品力相較傳統(tǒng)三缸奇駿有顯著提升。

超混電驅(qū)版奇駿最大的變化在于其動(dòng)力系統(tǒng)，全系采用四驅(qū)布局，前后雙電機(jī)總功率達(dá) 340 馬力，這與曾經(jīng)的理想 ONE 動(dòng)力水平相當(dāng)。雖實(shí)際加速表現(xiàn)只是 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)水平，但相比 1.5T 三缸機(jī)已有明顯進(jìn)化，且綜合油耗更低。同時(shí)，由于電驅(qū)系統(tǒng)的特殊性，其實(shí)際駕駛感受和乘坐舒適性較傳統(tǒng)燃油車也有較大提升。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感較低，新款超混電驅(qū)版奇駿的質(zhì)感相比三缸奇駿亦有大幅提升。

那么，超混電驅(qū)版奇駿的銷量最終將達(dá)到何種水平？目前，超混電驅(qū)版奇駿官方指導(dǎo)價(jià) 18.99 萬(wàn)，高配車型價(jià)格 19.99 萬(wàn)，雖較主流 SUV 價(jià)格偏高，但若加上“混動(dòng)”和“插電式混動(dòng)”等限定詞，此價(jià)格并不算高，甚至可說(shuō)具有一定性價(jià)比，畢竟也是合資車，畢竟掛著高貴的日產(chǎn)標(biāo)志。即便與最接近的宋 Plus DMi 相比，其在動(dòng)力上也具優(yōu)勢(shì)，只是配置不及國(guó)產(chǎn)車“卷”。

不過(guò)，超混電驅(qū)版奇駿畢竟無(wú)綠牌福利，也無(wú)大容量電池以降低綜合花費(fèi)，故就實(shí)際情況而言，喜歡日系 SUV 的消費(fèi)者仍有豐田和本田的車型可供選擇。我們判斷，超混電驅(qū)版奇駿雖能改善新奇駿的銷量，但要徹底扭轉(zhuǎn)奇駿的頹勢(shì)仍有難度，并未搭上時(shí)代的快車。雖網(wǎng)上流傳超混電驅(qū)版奇駿正加快生產(chǎn)速度，但大家別忘了，該級(jí)別緊湊型 SUV 競(jìng)爭(zhēng)激烈，內(nèi)卷程度堪稱中國(guó)車市之最。因此，我們認(rèn)為奇駿超混電驅(qū)版的月銷量最多維持在 4000 輛左右，若要再提升，恐怕得看日產(chǎn)是否會(huì)給出更具吸引力的降價(jià)幅度，或推出大電池增程式混動(dòng)結(jié)構(gòu)并保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。若在新能源車領(lǐng)域不夠“卷”，恐怕日后連“卷”的機(jī)會(huì)都很渺茫。

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