汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展過程包括,汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展過程簡述

汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于駕駛員而言至關(guān)重要，但卻不易被直接看到，其性能好壞直接關(guān)系到駕乘體驗和車輛的運行狀況。在短短百余年間，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，那么轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又有著怎樣的演進歷程呢？

汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)歷經(jīng)了傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、機械液壓助力系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及正在發(fā)展中的無人駕駛系統(tǒng)。其中，傳統(tǒng)的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于輪胎與地面的反作用力直接傳遞至方向盤，因此在轉(zhuǎn)動方向盤時較為吃力，尤其是在原地打方向時。如果是在載重和自重較大的貨車上，方向盤操作不穩(wěn)可能會導(dǎo)致手臂骨折，危險性頗高。其基本結(jié)構(gòu)如下圖所示。

機械液壓助力

傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

由于機械轉(zhuǎn)向操作費力且存在安全隱患，機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)運而生。該系統(tǒng)利用發(fā)動機的動力驅(qū)動油泵為機械轉(zhuǎn)向提供液壓助力，使方向盤操作更為輕松。但在高速行駛時，由于方向盤反饋力過小，容易產(chǎn)生“方向失控”的感覺，即只需輕微用力即可轉(zhuǎn)動方向盤。同時，由于使用發(fā)動機動力作為油泵動力，會導(dǎo)致部分用于行駛的發(fā)動機動力損耗。

液壓

機械液壓助力系統(tǒng)

為了解決方向盤“方向失控”和發(fā)動機動力損耗的問題，經(jīng)過改進的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)運而生。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在原液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行了改進，將油泵改為由電機驅(qū)動；同時增加了控制單元，使助力大小根據(jù)汽車車速進行匹配，車速高時助力小、手感更佳，車速低時助力大、更為省力。從而使方向盤操作更加穩(wěn)定可靠，更具人性化，這是助力轉(zhuǎn)向的一次重大飛躍。

助力轉(zhuǎn)向

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

當(dāng)下，節(jié)能環(huán)保已成為時代發(fā)展的主旋律。在電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行再次升級，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就此誕生，這在助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展歷程中絕對是一次質(zhì)的跨越。利用驅(qū)動電機直接帶動轉(zhuǎn)向軸，或轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條，在電子控制單元的控制下直接實現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向，省去了液壓助力系統(tǒng)，更加環(huán)保、節(jié)能、人性化，也更安全可靠。

轉(zhuǎn)向軸

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

最后，便是正在發(fā)展中的無人駕駛——人工智能機器人駕駛系統(tǒng)。隨著科技的不斷進步和人工智能的不斷完善，無人駕駛將成為未來的主流。到那時，我們將徹底解放雙手和身體，盡情享受旅途的樂趣。

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