2019款?yuàn)W迪a6什么時(shí)候出

奧迪R8 參考價(jià)：232.38萬(wàn)

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(14條)

第三代奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段，一個(gè)重要的變化是采用了電力單元。奧迪運(yùn)動(dòng)部門負(fù)責(zé)人Oliver Hoffmann表示，雖然下一代R8車型的平臺(tái)和技術(shù)還沒(méi)有定論，但是電氣化是滿足全球排放法規(guī)的唯一途徑。

圖片為奧迪PB18（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） e-tron概念車

可以預(yù)見的是，電氣化必然會(huì)增加超級(jí)跑車R8的馬力輸出，也不用擔(dān)心內(nèi)燃機(jī)排放更高。但是電池組和電機(jī)也會(huì)給車輛帶來(lái)額外的重量，這是一款跑車無(wú)法接受的，這也是奧迪面臨的挑戰(zhàn)。

此外，傳統(tǒng)粉絲對(duì)電動(dòng)汽車的抱怨來(lái)自于聲波，奧利弗·霍夫曼(Oliver Hoffmann)也建議公司嘗試解決這個(gè)問(wèn)題。“我們正在致力于設(shè)計(jì)一種特殊的馬達(dá)聲音，其中一種是模擬傳統(tǒng)燃油汽車的聲音，但這不是最佳解決方案。未來(lái)肯定會(huì)有電動(dòng)跑車專屬的聲音，不同品牌也應(yīng)該有自己特定的聲波。”霍夫曼說(shuō)。

此外，在奧迪Sport內(nèi)部的早期討論中，Hoffmann一直致力于使第三代R8車型保留經(jīng)典的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，但混合動(dòng)力是否會(huì)出現(xiàn)在動(dòng)力單元選項(xiàng)中不得而知，尤其是對(duì)于這種量級(jí)非常小的產(chǎn)品——2019年，奧迪R8在美國(guó)的銷量下降了38%，僅為574輛。