扭力梁懸掛和獨(dú)立懸掛被用來區(qū)分車的檔次高低，是否科學(xué)？

現(xiàn)在，車是越來越普及了，人們對(duì)于車的興趣也是越來越大了，也越來越希望對(duì)于汽車有更多的了解，特別是那些準(zhǔn)備買車的網(wǎng)友們。就拿題主的這個(gè)問題來說吧，扭力梁懸掛和獨(dú)立懸掛是兩種比較常見的懸掛形式，在很多人的眼里，它們被看做是區(qū)分車的檔次高低的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，那么，事實(shí)真的是這樣的嗎？

所謂扭力梁懸掛就是通過一個(gè)扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)，而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)指的是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。

這兩種懸掛形式從本質(zhì)上來說，并沒有什么高低的檔次之分。車輛的舒適性與操控性還與底盤的調(diào)校、用料、做工等因素有著密切的關(guān)系，它是整車零部件協(xié)同運(yùn)作的結(jié)果。很多用著扭力梁懸掛的車子也能帶來良好的舒適性與操控性。只是因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中的一些負(fù)面事件，扭力梁懸掛的評(píng)價(jià)被拉低了，給很多人留下了不好的印象，在購買的時(shí)候，自然也就不想涉足了。而獨(dú)立懸掛則相對(duì)在人們的心中更高大上一些，在不少人看來更高級(jí)的車才會(huì)用上獨(dú)立懸掛。

雖然說這樣的看法不是完全地正確，但是想要糾正過來，并不是一件簡單的事情。關(guān)于這個(gè)，法系車就是一個(gè)很好的例子。雖然其扭力梁懸掛所帶來的舒適性與操控性并不遜于獨(dú)立懸掛的車子，可是消費(fèi)者就是不買你的賬，當(dāng)然，這里面還有其它的因素，這里就不多展開了。

總的來說，這兩種懸掛形式各有所長，不能簡單地以名字上來論高低，最好能多試駕試乘幾次，這樣才會(huì)有最真切的體驗(yàn)。