日產帕拉丁越野車 帕拉丁越野車怎么樣

軒逸 參考價：10.86萬起

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以軒逸（查成交價|參配|優惠政策）、逍客（查成交價|參配|優惠政策）、奇駿（查成交價|參配|優惠政策）、天籟（查成交價|參配|優惠政策）等車為主的用戶，其特點是只追求低油耗、低價格，不關心動力、配置，甚至安全性能；所以這樣的用戶畫像讓日產的車有點“Dios”，這些合資車品牌的主要賣點就是品牌，所以品牌形象的崩塌讓日產這一時期的銷量腰斬了一半，估計未來會越來越低。

不過日產還有一些越野車，比如帕拉丁（查成交價|參配|優惠政策）、途達（查成交價|參配|優惠政策）、途樂（查成交價|參配|優惠政策）；其中途樂是一款進口車，銷量和保有量都很低。這車好像不值得討論。帕拉丁和途達是不同階段打造的合資越野車。這兩款車曾經是“人氣炸雞”；越野車一定是大排量、高油耗，那么以節油為第一參考的日系車友為什么會接受這樣的日系車呢？

好像這是兩個極端。

其實，豐田也有同樣的特點。雷凌（查成交價|參配|優惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）或方榮等用戶也將燃油經濟性放在首位，但也有普拉多（查成交價|參配|優惠政策）或蘭德酷路澤等油耗高的車型。日本汽車用戶的畫像是不是總是那么極端，就像日本上班族喝酒前后的兩側？這是很多汽車愛好者都好奇的問題。

日本越野車有什么特點？

我們先來看看圣騎士。該車搭載2.4升（L）自然吸氣發動機，動力儲備低至110千瓦/208牛米；排量看著不小，動力確實弱，但放在十年前還可以接受。畢竟那個階段還沒有高性能的渦輪增壓發動機。這是大排量嗎？對于一輛普通的代步車來說也不算小了，不過也只是以現在的眼光來看圣騎士的感受。同期轎車和SUV的黃金排量是2.0升，2.0-2.5升其實是一個正常的標準。

也就是說，帕拉丁的排量其實是一個很正常的標準，在越野車中屬于偏低的標準。

而且圣騎士后期只能選擇手動檔，前期只能選擇4AT。

普通排量手動越野車，這無疑是最低標準；所以Paladin以前賣得很好的是基于日系車的標準特性，足夠便宜，雖然比軒逸或者陽光貴，但是在越野車中走性價比路線是一個選擇。普拉多和帕杰羅也是如此。這些車在自主品牌還沒有推出越野車，越野車沒有合資或者進口的選擇的情況下，會以比較低的價格被認可。也有喜歡越野的日系車主，這些相對便宜的日系車依然是他們的首選。

但是，圣騎士停產了。為什么這款車停產了？

原因有二，一是設計不好，二是國產越野車的興起。

Paladin的原型其實是日產D22，皮卡。在《圣騎士》 中，將頂部添加到卡車底板頂部，然后焊接到駕駛員身上。前高后低的造型比較奇特，這種設計沒有空位。久而久之，這臺車就出現了審美疲勞。畢竟是皮卡底盤做的，駕駛體驗還是卡車的標準。同時，也有按照乘用車標準打造的國產越野車。這些車輛將使用更強大的渦輪增壓或大排量汽油發動機，以及柴油動力選項。車輛的整體質量已經遠遠超過圣騎士。

再過幾天，Paladin 就停產十年了。在此期間，日產的品牌定位嚴重下滑。因為這個品牌除了途樂沒有其他高端車，而且途樂的銷量太低，想要靠這款車來重塑日產的品牌形象是不可能的。

于是日產又造了途達。

這款車采用QR25-2.5L發動機，變速箱有手動和自動變速箱選擇，匹配7AT；整車定位似乎比帕拉丁要高，但售價更低，四驅版僅22.83萬-24.83萬。

這個價格低于坦克300、坦克500、哈弗H9、大通D90Pro或江鈴福特。看來日產是有誠意的。

但是這款車的銷量很低，還沒有北京越野車BJ40低。

是什么原因？

原因和圣騎士一樣，一是設計，二是技術。

Paladin是D22皮卡，Tuda是Navara皮卡，Navara無非是新款D22；所以途達還是卡車的底子，駕駛感受比較一般。使用剎車。這樣的產品定位說明日產還不夠聰明。圣騎士十年前就是這樣的價格，十年前的DPI比現在低很多。所以即使是日本車主在選擇越野車的時候，也會因為人均可支配收入的增加而提高選車標準。這個時候，日產應該會拿出一款打造在特殊平臺上的高端越野車。而是“貝殼皮卡”是按照十年前的套路打造的。這樣的越野車很低檔。

TODA使用的引擎是QR25。這臺發動機的功率弱到142kW/245Nm，實際最大凈功率只有129kW。這個動力水準甚至還不如十年前出色的1.5T。那是自然吸氣發動機的時代，現在是渦輪增壓發動機將被淘汰的階段。那么，如此落后的發動機，途達能否有足夠的競爭力呢？

上一代Paladins是2013款，圖片和2014款Paladins一樣大。

弱勢的力量、不變的模式、不變的指導，都決定了圖塔會步圣騎士的后塵；豐田普拉多和三菱帕杰羅也有類似的特點，都以停產告終。日本車的失敗不僅僅是因為技術。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

由天河MCN發布，版權所有。

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