200噸高壓輪胎 高壓輪胎的規(guī)格表示為

LA FESTA菲斯塔 參考價(jià)：13.88萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

有內(nèi)胎和無內(nèi)胎的輪胎，在維修飛行時(shí)，可以將空氣直接打入內(nèi)胎。現(xiàn)代商業(yè)客機(jī)的輪子是空心的，因?yàn)樗鼈冊(cè)谔畛淇諝鈺r(shí)有更好的吸收性。輪胎中充滿了氮?dú)猓瑲鈮涸礁撸喬タ梢猿休d的重量就越大。

為什么飛機(jī)輪胎這么小，卻能承載這么大的質(zhì)量？眾所周知，飛機(jī)降落的速度基本都在300km/h以上，加上飛機(jī)本身的重量，每平方厘米的輪胎表面要承受近1000牛頓的壓力。沒有一個(gè)完美的輪胎是不可能的，可以說現(xiàn)在飛機(jī)輪胎已經(jīng)達(dá)到了很高的安全標(biāo)準(zhǔn)。為了提高汽車輪胎的耐磨程度，將碳黑和氧化鋅直接添加到汽車輪胎的橡膠中。這兩種物質(zhì)是用來改變橡膠的物理特性的。

除了氧化鋅和炭黑外，大量的硅烷偶聯(lián)劑、對(duì)苯二胺抗老化劑、亞磺酰胺、對(duì)苯二胺等大量的附加添加劑被投入到航空輪胎添加劑中。這些添加劑的使用使航空橡膠輪胎的抗拉強(qiáng)度達(dá)到普通汽車輪胎的300%以上，耐磨性達(dá)到普通輪胎的200%以上。因此，輪胎的承載能力是汽車輪胎的數(shù)倍。從輪胎的結(jié)構(gòu)上看，將使汽車輪胎的 "層次 "更加豐富，以適應(yīng)豐富多樣的道路環(huán)境，所以汽車輪胎需要具備通過各種道路的能力，所以多了一項(xiàng)在，汽車輪胎需要擴(kuò)大設(shè)計(jì)。

小編針對(duì)問題做得詳細(xì)解小編針對(duì)問題做得詳細(xì)解讀，希望對(duì)大家有所幫助，如果還有什么問題可以在評(píng)論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評(píng)論，如果哪里有不對(duì)的地方，大家也可以多多和我互動(dòng)交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關(guān)注我哦，您的點(diǎn)贊是對(duì)我最大的幫助，謝謝大家了。分享就到這里了，喜歡我，就請(qǐng)關(guān)注我吧。如果大家有什么想法，可以在下面的評(píng)論中告訴我們。超載車用什么牌子的輪胎好？我新買的車六軸車貨總重200噸想問問朋友用什么牌子的輪胎比較合適！謝謝了！！

看一下這個(gè)對(duì)你有很大幫助————————

第一：法國米其林 第二：日本普利斯通 第三：美國固特異 第四：德國大陸 第五：意大利倍耐力 第六：日本住友 第七：日本橫濱 第八：美國庫珀 第九：韓國韓泰 第十：日本東洋 第十一:韓國錦湖輪胎 第十二:佳通輪胎 第十三:莫斯科Sibur-RusskieShiny 第十四:中國三角集團(tuán)

按運(yùn)動(dòng)性：

第一：倍耐力 第二：固特異 第三：橫濱 第四：普利司通 第五：米其林 第六：德國馬牌

舒適靜音性：

第一：馬牌 第二：米其林 第三：橫濱 第四：普利司通 第五：固特異 第六：倍耐力

按耐磨性：

第一：普利司通 第二：倍耐力 第三：橫濱 第四：米其林 第五：德國馬牌 第六：固特異

按價(jià)格（由高至低）：

第一：米其林 并列第一：固特異 第三：倍耐力 第四：德國馬牌 第五：普利司通 第六：鄧祿普

按安全系數(shù)：

第一：倍耐力 第二：固特異 第三：橫濱 第四：普利司通 第五：米其林 第六：德國馬牌波音787輪胎胎壓

波音787輪胎胎壓為200噸承重力。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息顯示，波音787最新專用輪胎公開，該輪胎直徑約1.4公尺、重量120公斤，可承受飛機(jī)起飛時(shí)速350公里。195/70r15c的承受重量

19570r15c輪胎載重8噸。輪胎是車輛與路面之間力傳遞的載體，通過輪胎傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力等，從而實(shí)現(xiàn)了汽車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等操作，支撐車輛載荷，車輛的載荷導(dǎo)致輪胎的下沉，直到輪胎接地面積的平均壓力與輪胎內(nèi)部的充氣壓力達(dá)到平衡轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎。

輪胎保養(yǎng)

因?yàn)榈蛪禾椥院谩嗝鎸挘c道路接觸面大，壁薄而散熱性好，所以提高了汽車的行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性同時(shí)，道路和輪胎本身的壽命也得以延長，但由于橡膠性能的改善，已使輪胎負(fù)荷能力大為提高，雖然輪胎氣壓已在高壓胎范圍，但輪胎的緩沖性能仍保持原來同規(guī)格的低壓胎性能。為何飛機(jī)輪胎不大，卻能承受幾百噸的沖擊？輪胎里到底隱藏著什么樣的技術(shù)？

當(dāng)飛機(jī)下降時(shí)，打擊力非常大，著陸前的飛機(jī)是第一次降落的兩個(gè)主起落架，使用起落架和輪胎將沖擊力轉(zhuǎn)移到機(jī)身上。飛機(jī)的輪胎不能很大，如果很大，就不能降落很多點(diǎn)。一旦胎面壓力不均勻，大輪胎產(chǎn)生偏心力非常大。這可能導(dǎo)致飛機(jī)降落或起飛時(shí)的平衡失調(diào)。

首先，飛機(jī)輪胎的載重量必須能承受飛機(jī)的最大重量，而且在起降、高溫下也要面對(duì)高速?zèng)_擊，由于制動(dòng)輪胎和跑道的高速摩擦，在零下數(shù)十度嚴(yán)寒的高空飛行中進(jìn)行了試驗(yàn)。飛機(jī)重量與跑道之間的緩沖器應(yīng)完全安裝在車輪上，不包括液壓緩沖器，輪胎重量大于飛機(jī)重量。如果客機(jī)降落時(shí)下降速度過大，那么輪胎就承受不了，很可能是雷管。因此，客機(jī)在降落時(shí)必須確保客機(jī)下潛速度接近0，輪胎下陷速度可能爆裂，乘客受到更多的沖擊.

這是因?yàn)轱w機(jī)的輪胎和汽車輪胎有質(zhì)的區(qū)別，大型客機(jī)通常有十個(gè)輪胎左右，小型飛機(jī)通常有六個(gè)輪胎，戰(zhàn)斗機(jī)超過三架。飛機(jī)橡膠不同于汽車輪胎，它的輪轂是由鎂鋅合金制成的，可以說非常昂貴，飛機(jī)車輪可以承載寶馬的成本，而汽車的輪轂是由合金鋼制成的.與我們普通的汽車輪胎不同，飛機(jī)的輪胎與大型機(jī)身相比，似乎是那么小，以至于大多數(shù)飛機(jī)的輪胎數(shù)量都不多，像一些小型客機(jī)，只有6個(gè)輪胎，那么少，為什么能保持這么重的機(jī)身？為什么這些輪胎不爆炸？

可以幫助輪胎抵抗更大的張力，輪胎的強(qiáng)度也主要取決于胎面下方的一層織物。盡管如此，有關(guān)客機(jī)爆炸的消息也不那么罕見，但在大多數(shù)情況下，這是由于輪胎壓力不足造成的，它為A380型大型客機(jī)提供安全保障，比如擁有20多個(gè)輪胎的乘客，其中一個(gè)輪胎破裂，另一個(gè)輪胎脫落。