輪胎滾動(dòng)阻力的定義 輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)多大

汽車(chē)的四種阻力是什么？并解釋其定義

滾動(dòng)阻力 空氣阻力 坡度阻力 加速阻力

1.滾動(dòng)阻力：車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形，輪胎和支承面的相對(duì)剛度決定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬路面(混凝土路、瀝青路)上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的，此時(shí)由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它作的功不能全部回收。正是輪胎的這種彈性遲滯損失造成了滾動(dòng)阻力。

2.空氣阻力：汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。作用在汽車(chē)外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力，稱為壓力阻力；摩擦阻力是由于空氣的粘性在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。壓力阻力又分為四部分：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。形狀阻力占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠郑c車(chē)身主體形狀有很大關(guān)系；干擾阻力是車(chē)身表面突起物引起的阻力；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、車(chē)身通風(fēng)等所需正粗空氣流經(jīng)車(chē)體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力，即為內(nèi)循環(huán)阻力；誘導(dǎo)阻力是空氣升升悄力在水平方向的投影。

3.坡度阻力：汽車(chē)重力沿坡道的分力Fi表現(xiàn)為汽車(chē)坡度阻力。根據(jù)我國(guó)的公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路平原微丘區(qū)最大縱坡為3%，山嶺重丘區(qū)為5%；一級(jí)汽車(chē)專用公路平原微丘區(qū)最大坡度為4%，山嶺重丘區(qū)為6%；一般四級(jí)公路平原微丘區(qū)為5%，山嶺重丘區(qū)為9%。所以，一般道路的坡度均較小。

4.加速阻力：汽車(chē)加速行駛時(shí)，克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，這就是加速阻力Fj。加速阻力包括平移質(zhì)量的慣性力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩，為了便吵清渣于計(jì)算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力。

說(shuō)明輪胎滾動(dòng)阻力的定義，產(chǎn)生機(jī)理和作用形式？

汽車(chē)輪胎是在于剛性與塑性之間的物體，在壓縮與伸張過(guò)程中發(fā)生彈性遲滯損失，表現(xiàn)為阻礙汽車(chē)滾動(dòng)的一種阻力偶，這種能量損失是產(chǎn)生汽前碰豎車(chē)滾動(dòng)阻力的根本原因。汽車(chē)滾動(dòng)阻力的表現(xiàn)形式表現(xiàn)為與汽車(chē)前進(jìn)方向相反的阻力。

輪胎簡(jiǎn)介：

汽車(chē)輪胎是汽車(chē)的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同吵虛來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。

保證車(chē)輪和路面有良好的附著性；提高汽車(chē)的牽引性、慧大制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著汽車(chē)的重量，輪胎在汽車(chē)上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。

什么是滾動(dòng)阻力？

當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí),施加在輪胎上的臘薯負(fù)載會(huì)導(dǎo)致輪胎變形。因?yàn)橛糜谳喬ブ谱龅南鹉z配方是具有粘彈特性的,所以當(dāng)輪胎變形時(shí),這種類(lèi)型的材料會(huì)損失部分能量,損失的這部分能量以熱的形式轉(zhuǎn)化。輪胎反復(fù)的變形不斷造成能量損失,這是產(chǎn)生輪殲棗胎滾動(dòng)阻力的主要原因,大約占輪胎全部滾動(dòng)阻力的90%-95%。對(duì)于一輛汽車(chē)來(lái)講,能量是靠燃油供給的,因此輪胎滾動(dòng)阻力直接影輪改者響燃油消耗。換句話說(shuō),如果能夠降低輪胎的滾動(dòng)阻力就意味著省油。米其林公司率先于1992年采用了含硅的特殊胎面配方, 能有效減少輪胎變形所造成的能量損失,從而降低輪胎的滾動(dòng)阻力,直接達(dá)到節(jié)省燃油的效果。

輪胎的滾動(dòng)阻力是摩擦力么？在高速公路上勻速行駛的轎車(chē)滾動(dòng)阻力有多大？

滾動(dòng)阻力不是摩擦力。滾動(dòng)阻力盡管叫做力，但實(shí)際上是一種能量損失。輪胎滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的主要原因是輪胎橡膠具有粘性。

具體來(lái)說(shuō)，輪胎橡膠不但具有彈性，而且也有粘性。輪胎因承受車(chē)輛的重量而變形，并使輪胎局部的材料（特別是橡膠材料）產(chǎn)生彎曲、壓返旅擾縮和剪切變形；輪胎每滾動(dòng)一圈，這種變形就交替一次。由于橡膠具有粘性，這些變形必定要消漏旦耗能量（參考粘彈性力學(xué)的相關(guān)知識(shí)），同時(shí)其中一部分能量將轉(zhuǎn)換為熱能，使胎溫升高。這種能量損失過(guò)程就是輪胎滾動(dòng)阻力的原理。

隨著環(huán)境保護(hù)的不斷加強(qiáng)和輪胎技術(shù)的不斷進(jìn)步，輪胎的滾動(dòng)阻力正不斷鎮(zhèn)歲降低。現(xiàn)在轎車(chē)輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)（輪胎滾動(dòng)阻力與載荷的比例)通常在千分之十左右。例如，轎車(chē)重量約1.5噸，千分之十就是15kg，換算成力是150N，每個(gè)輪胎的滾動(dòng)阻力約40N。