福特福克斯質量可靠嗎 福克斯的發動機耐用嗎

福克斯 參考價：停售

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十年前上學的時候，我曾經很羨慕開福克斯（查成交價|參配|優惠政策）的年輕人。對于生活，可以選擇軒逸（查成交價|參配|優惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優惠政策），對于自己，年輕人選擇福克斯。簡約時尚駕馭的很好，征服它的不只是年輕人。福克斯曾經有一個銷售神話。但近兩年來，福克斯似乎從消費者的視線中消失了。

福克斯失寵的原因很復雜，但三缸發動機絕對是一個重要原因。這絕對是中國車市最“有效”的票房毒藥。幸運的是，提出“More Ford, More China”口號的福特選擇及時回望。隨著中期改款福克斯的發布，三缸福克斯消失，四缸福克斯回歸。

為Ford Focus : Back to the track 打造了一個由衷的口號。表面上是對福克斯賽道文化和表演文化的致敬，背后卻大有深意，自然要回歸主流競技賽道。巧的是，前幾天趁著山路試駕的機會體驗了福克斯，又回到了四缸。

福克斯能否在做出一些改變后重回正軌？

想回到正軌

先看動態強度。

發動機多缸

低速齒輪箱

換回四缸發動機絕對是福克斯換錢的重中之重。改款后的福克斯換裝了1.5T EcoBoost 180四缸發動機，最大功率177馬力，最大扭矩243牛米。相比之前版本的174馬力三缸發動機，功率和扭矩都有所提升。

從熟悉的參數也可以看出，這是福克斯之前使用的引擎。這款成熟的發動機有個好處就是：不挑剔，可以加注92號機油。

發動機回來了，變速箱也回來了。從上一代三缸車型的8AT，又回到了較為傳統的6AT。這也是我們熟悉的老朋友。與8AT相比，理論上能耗更低，但在與四缸發動機的匹配上已經成熟。畢竟那些大賣家，無論是CVT還是雙離合，只要穩定可靠，都能賣得很好。大多數人追求的不是先進技術。第一，實用，不會壞。其次，就是外觀和內部空間。最后是技術和控制。

兩者結合的效果如何？最直觀的數據就是，百公里加速比三缸+8AT的組合快了1秒，達到了7.8s，實際行駛在路上。我對這種動力組合的表現有些失望。發動機有一點渦輪遲滯，變速箱降檔過早。在山路的上坡路段，人們總是難以盡興。

當然，這種評估是建立在踩油門之前的高預期之上的。其實在同級別的合資車中已經很不錯了。切換到下坡路段再回城，動力輸出會順暢很多。日常生活中超車并不浪費，踩油門的推背感可以持續超過75公里/小時。

讓我們談談操縱。

Fox 上面有一個強大的標簽: manipulation。福克斯原是轎車的后繼車型，是歐洲小型車運動操控的標志之一。其次，誕生于歐洲福特手中的福克斯，同樣汲取了歐洲汽車的精髓。國內外歷代福克斯都以粉絲為動力。

狐之靈源-鏢局狐之靈源——鏢局

在進入駕駛室之前，我知道如何控制新的焦點。新福克斯的底盤高度已經很低了，我們試駕的ST-Line車型底盤比普通版低了10mm，輪子和車身的間隙也只有三指。在靜止狀態下，它有著非常運動的姿態。同時，它還采用了后多連桿獨立懸架。輪胎寬度為235mm的米其林PS，與其他品牌的性能提升車型不相上下。

但是剛開始開車的時候，給我的第一印象就是不太運動。相反，福克斯給人的第一感覺就是典型的家用車舒適調校。轉向柔和而輕松，懸架也不太硬。再加上離地間隙低，總有拖底的感覺。這種調整沒有錯。我們只開st-Line轎車，不是真正的ST。對于跑車來說，只是一個小小的點綴，日常生活中需要多加考慮。

但體驗福克斯上山的駕駛樂趣也不是廢話。方向盤沒有空位，但摸起來很輕。在山路急轉彎時，懸架縱傾雖然柔和，但側傾卻被強力壓制，每一個轉彎都仿佛緊緊地貼在地面上。底盤讓您擁有清晰的路感，讓您與路保持聯系。剎車很靈敏，讓您在所有道路上都充滿信心。

一些標榜運動的品牌往往注重參與式駕駛，通過沉重的轉向和靈敏的底盤傳遞駕駛樂趣。另一方面，福克斯是一款讓您輕松享受樂趣的汽車。這也符合其最初的定位。它不是讓你追求極限的機器，而是你青春里快樂的玩伴。

靜態和細節

Fox 的靜態和配置更改已在我們之前的文章中詳細描述。可以直接回顧：《新福克斯回歸4缸機！但變速箱回歸6AT？這是什么操作？》

細節進展

中期改款后，胡靜變得更加兇悍了。別說是動感兩廂版，就連我們試駕的白色三廂版，靜態的真車觀感也很吸引人。新款福克斯是那種靜止不動、蓄勢待發的汽車。

自從福特提出“More Ford, More China”的口號以來，確實說明他更了解中國。且不說蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）、EVOS（查成交價|參配|優惠政策）等新車型，福克斯的中期改款也提升了內飾氛圍和智能化水平。

氛圍的提升來自材質、質感和工藝的升級。多種雙線拼接，軟套，精致觸手可及。

還有一點比較有意思的是，福克斯的內飾面板，從遠處看很像碳纖維質感，但仔細看就會發現，其實只是類似的幾何圖案。

智能化體現在車機使用明顯更優，各種輔助駕駛功能更完備。結合上海福特品牌一貫的高水平安全配置，這款車在看不見的地方還是很有價值的。

后排是個大問題。

福克斯的軸距不算大，但也不算小。 2705mm，已經超過了傳統緊湊型轎車的標準。但是現在這一層太浩瀚了。自主品牌讓軸距接近2750mm，吉利星瑞（查成交價|參配|優惠政策）這樣的2800mm BUG玩家。福特品牌中，福睿斯（查成交價|參配|優惠政策）的軸距也是2687mm。

更大的問題是2705mm的軸距在福克斯空的房間里并沒有體現出來。后排太窄，但是如果前排乘客比較高的話，后排的腿空會變得很局促。有什么問題？第二天試駕后發現是坐姿問題。

T型的后排腿部空間空比較寬敞，但不如福克斯舒適。因為腿的空部分買的是直靠背。相比之下，福克斯的后排座椅角度較大，甚至感覺像b級車。換句話說，因為大角度的靠背犧牲了腿部的空空間。坐著很舒服，但是腿很委屈。

這個改動對于后排配置來說是一個負面升級:取消了后排帶杯架的扶手，甚至取消了后排出風口。后排體驗進一步降低，說明這款車沒想到后排會有人坐很久。所以，就有了矛盾。原本角度大的座椅適合長途乘坐，但是沒有這些配置，長途乘坐的體驗就大打折扣了。

福克斯能“重返賽道”嗎？

雖然新福克斯補上了一大短板，提升了產品力。但是現在和10年前不一樣了。國產品牌在進步，合資車大幅優惠。重返賽道并不容易。

轎車的焦點正面臨更加激烈的競爭。畢竟，緊湊型轎車是最復雜的細分市場之一。無論是各種傳統豪強的合資，還是越來越獨立的品牌，都有太多的產品有著怪獸般的競爭力。

在重磅碾壓的轎車市場，福克斯最有優勢的兩點就是動力和操控，真正在買車時關注這些的消費者還是少數。但配置并不均衡，后排空的小差距戳中了消費者的痛處。對于最主流的消費者來說，有很多比三廂福克斯更合口味的選擇。四缸肯定比三缸更接近主流，但要回到正軌也不容易。

兩邊都關注，但是幾率更大。環顧車市，符合以下條件的車只剩下6款:合資、緊湊級、兩廂、燒汽油。仔細看，這六款車中，有簡單便宜的斯柯達新銳；豪華品牌奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）；有11年沒碰過的特倫特。自主品牌？那就更少了。我不在乎掀背車。

A級緊湊型兩廂車確實被邊緣化了，變成了個性化的細分市場。在這個市場上，高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）的月銷售額依然可以在萬元以上。兩廂車雖然弱，但還是有人欣賞的。在這樣的環境下，價值到位的福克斯應該會吸引很多人。

不得不說：真好看!不得不說:太美了！

狐貍，我想一定是為了取悅自己。既然是為了取悅自己，為什么不選擇更純粹的兩廂福克斯呢？后排差不多有意思，但是照顧前排還是可以的。并不是每個人對后排都有強烈的需求。以往我選擇這周給你的是歐版兩廂，但只有高爾夫。如果我不喜歡，我只能放棄。四缸福克斯的回歸，可能會重燃很多人的鋼槍夢。雖然比三廂小，但是兩廂福克斯的壓力要小很多。

福克斯換回四缸發動機還能打動你嗎？評論區見~