一汽奧迪 奔馳20萬左右有哪幾款

與直覺相反，奧迪全新Q8 e-tron并不是Q8的純電動版，而是中期改款后e-tron車型的新名稱。

作為奧迪首款純電動車型，E-tron于2018年發(fā)布，是一款早期的純電動豪華車型。近年來，e-tron 產(chǎn)品線不斷壯大，增加了coupe e-tron GT 和其他e-tron SUV 車型。為了避免混淆，奧迪決定用Q8這個名字來重塑e-tron的地位。但也有一個問題。 Q8車長5米多，軸距接近3米，最高售價能過百萬，而e-tron比Q8略小，價格在50萬到60萬之間。在人們的普遍印象中，Q8的檔次應(yīng)該高于e-tron。突然在名義上把e-tron和Q8平起平坐，可能讓人難以接受。

但相比Q8 e-tron的綜合表現(xiàn)，以上擔心都是多余的。與e-tron相比，Q8 e-tron在很多方面都有所提升。

Q8 e-tron 將提供兩種電池容量和三種動力總成。 50 e-tron版將搭載前后雙電機，最大功率340Ps，最大扭矩664Nm，電池組容量89kWh。標準版在WLTP下的最大續(xù)航里程為490km，Sportback版的最大續(xù)航里程為505km。零百加速時間約為6秒。

55 e-tron版同樣搭載前后雙電機，最大功率408Ps，最大扭矩664nm，電池組容量104kWh。在WLTP下，標準版的最大續(xù)航里程為580km，而Sportback版為600km，0-100加速時間約為5.6秒。

SQ8 e-tron版也就是之前的e-tron S，搭載三電機系統(tǒng)，一前二后橋，最大功率503Ps，最大扭矩973Nm， 104kWh 電池組。標準車型在WLTP工況下最大續(xù)航里程為427km，Sportback版最大續(xù)航里程為513km。零到百加速時間約為4.5秒。

奧迪聲稱Q8 e-tron 的空氣懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)過優(yōu)化。此外，Q8 e-tron 的充電速度可達170kW，使用直流快速充電器可在31 分鐘內(nèi)將電池電量從10% 充電至80%。

由于e-tron由一汽奧迪在中國大陸生產(chǎn)，電池組由當代安培科技有限公司提供，因此未來國產(chǎn)版Q8 e-tron的續(xù)航里程可能會有所不同海外版的那個。事實上，與現(xiàn)款e-tron相比，Q8 e-tron的續(xù)航里程有所增加，這是升級后置電機和改善空氣動力學(xué)的結(jié)果。

在Q8 e-tron 上，用于后橋的異步電機使用14 個線圈來產(chǎn)生電磁場，而不是電流12。這使得電機效率更高，因為它可以使用更少的電力來產(chǎn)生相同的扭矩。優(yōu)化后的前臉造型和底盤能夠更好的梳理空氣，降低整體風(fēng)阻，Q8 e-tron標準版風(fēng)阻降至0.27，Sportback版風(fēng)阻降至0.24。

有時，奧迪的中期改款會點綴原本美麗和諧的設(shè)計，但Q8 e-tron 卻幸免于難。其靚麗的前大燈依舊保持了現(xiàn)款車型的造型和光彩，中網(wǎng)處的全新燈帶也提升了車頭的氣勢。它的中網(wǎng)改成了蜂窩狀，比現(xiàn)在的直線型更具運動感。同時配備了活動格柵，散熱效果更好。

車身側(cè)面，Q8 e-tron標準版和Sportback的輪廓沒有變化，保持了原有的矯健姿態(tài)。簡單的門板搭配寬大的前后擋泥板和21 英寸的五輻輪轂，看起來肌肉發(fā)達。當然，下輪輞應(yīng)該小一到兩個尺寸。

新車的尾燈采用了熏黑的貫穿式設(shè)計，內(nèi)部光源的排列方式也有所不同，點亮后更加時尚。后保險杠采用分層設(shè)計，并配備后擴散器，可以理順底盤的氣流，增加車身的穩(wěn)定性。

內(nèi)飾方面，Q8 e-tron繼續(xù)采用嵌入式10.1英寸多媒體顯示屏，底部為8.6英寸觸控式空調(diào)/座椅功能控制面板。中控臺造型為多層結(jié)構(gòu)，檔把造型類似飛機油門桿。車內(nèi)有氛圍燈，科技感還是在線的。

在全球部分市場，Q8 e-tron可配備電子外后視鏡，其監(jiān)控屏幕設(shè)置在車門把手上方。在舒適性方面，作為奧迪的高端電動車，自然不用擔心。國產(chǎn)e-tron已經(jīng)配備座椅通風(fēng)按摩、BO音響、激光雷達、矩陣式LED大燈等，相信Q8 e-tron會保持水準。此外，Q8 e-tron還將擁有一套完整的駕駛輔助系統(tǒng)，并新增遠程泊車功能，可通過手機進行控制。

幾年前，奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）剛上市的時候，奔馳還在研究EQC，寶馬還沒有跟進純電動車型，蔚來只發(fā)布了第二款車型ES6，還有小鵬P7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還沒有。就在那時，奧迪率先向世界展示了駕駛和乘坐全電動豪華轎車應(yīng)該是什么樣子。如今，中國市場上涌現(xiàn)出多款純電動汽車。無論是硬件規(guī)格、動力續(xù)航參數(shù)，還是智能舒適配置，都媲美甚至優(yōu)于e-tron。但事實真的如此嗎？看似動力不足、動力不足的Q8 e-tron，是否會頂著Q8的幌子重拾旗艦地位？