長安unit

據長安汽車統(tǒng)計，超過60%的UNI-T車主更喜歡“暴力”駕駛，一如既往的大腳踩油門、大腳踩剎車。或許60%這個數字看起來有些單薄，但當你知道CS75車主暴力駕駛的比例還不到3%時，你就知道這是多么夸張了。所以“運動”二字對于UNI-T來說非常重要。

但是我總覺得1.5T的車型差不多有意思。雖然很運動，但是動力并不強，有這種想法的不僅是用戶，還有長安汽車本身。

為此，長安汽車專門推出了搭載2.0T發(fā)動機的UNI-T。新車于12月24日正式上市，共推出4款車型，售價區(qū)間為13.79萬元至14.99萬元。在此之前，我有幸去了廈門國際賽車場，先體驗了2.0T版的UNI-T。

這臺2.0T版UNI-T最顯著的變化當然是總功率。直接把UNI-K車型的2.0T+8AT移植到這輛整備質量不到1600kg的“小車”上。簡直就是一輛動力無比的“大馬拉小車”。

首先，資料顯示，這款發(fā)動機是藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全新一代D系列2.0T發(fā)動機，采用350bar高壓直噴+高滾流氣道、“敏捷”燃燒系統(tǒng)、雙出口等技術一體式排氣歧管，最大功率171kW（233馬力），峰值扭矩390Nm，在1900-3300rpm轉速范圍內可發(fā)揮最大扭矩。

在1500轉時，這臺發(fā)動機可以發(fā)揮出350Nm的扭矩，能夠更好的兼顧低轉速區(qū)間的動力表現(xiàn)。再加上愛信8AT變速箱，整體的機械素質非常搶眼。而且UNI-T的2.0T版本全系標配彈射啟動模式。

此外，據現(xiàn)場工作人員介紹，更換2.0T發(fā)動機后，由于發(fā)動機質心發(fā)生變化，整車高度降低了20毫米，車身重心車輛減少了多達40 毫米。在提升視覺效果的同時，也讓整車的性能表現(xiàn)如虎添翼。有“千金難買，重心低”之說。雖然這是一款SUV，但是低重心還是值得稱贊的。

事實上，這輛車不負眾望。在大直道上全速沖刺時的加速能力毋庸置疑。百公里加速在7s以內，變速箱降檔也很積極。整體功率輸出強勁且呈線性。不過在多彎廈門比賽中，也可能與筆者的駕駛風格有關，或者會遇到一定程度的渦輪遲滯，時間可能在1s以內。

還有一點值得一提的是UNI-T的機箱。雖然車身有所縮小（相比1.5T車型），但這款車依然沒有完全接近運動。相反，它在很大程度上考慮了舒適性。高速過彎時，能明顯感覺到車身傾斜，但還是會在可控范圍內。

另外，考慮到日常用車的大部分場景，很難遇到像賽道這樣激烈的駕駛，所以我自然把偏好設置為家用。畢竟它只是一款SUV車型，它的使命就是讓家人滿意。 “暴力”駕駛，只是對平凡生活的一種解脫。不過據廠商人員透露，UNI-T未來會推出更加極致的賽道版，以滿足不同人群的用車需求。

輪胎和剎車方面，2.0T版本的UNI-T標配馬牌MC6輪胎，主打運動和性能。剎車還是和1.5T版本一樣的配置，還是比較夠用的。經過多位媒體老師的損壞，沒有明顯的熱衰退，緊急剎車也沒有問題。

另外在金卡納的體驗中，這臺UNI-T也表現(xiàn)出了不錯的機械素質，首先是轉彎半徑。在纏繞梅花樁和樁斗的過程中，可以明顯感受到這款車的高靈活性。它的轉彎半徑比同類車小，日常駕駛會相對輕松。

至于UNI-T，毫無疑問是成功的。自推出以來，累計銷量已超過15萬輛。此次推出的2.0T車型，也是長安汽車基于用戶的共創(chuàng)成果。畢竟超過60%的車主都有“暴力”駕駛操作，而動力更強勁的2.0T車型也為更多人提供了選擇它的理由。

毫無疑問，這款2.0T版本的UNI-T在賽道中段的運動表現(xiàn)可圈可點。其余的都很小。

不過還有一點需要指出，那就是它的設計過于低調了。 1.5T車型的外觀和內飾雖然足夠精彩，但畢竟是2.0T車型。除了新增的離子藍和雙色車身外，車尾的紅色“T”標志似乎只能用來判斷是2.0T還是1.5T車型。

最后值得一提的是，除了現(xiàn)有的UNI-T和UNI-K，UNI家族還將在明年推出一款新車產品UNI-V，形成“KTV”產品組合。 UNI-V溜背式車身、電動尾翼等亮點配置不禁讓人期待。未來還將推出2.0T版車型。這將是一把地道的“中國鋼炮”，在設計上更具實力。