艾瑞澤7e

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面對日益嚴峻的環保壓力，國家計劃到2020年實現國產乘用車平均油耗5L/100km。如今距離5L/100km的“大限”越來越近，各家車企紛紛上陣與對策。雖然技術路線不同，但采用新能源無疑是必由之路。今天，奇瑞帶來了旗下首款插電式混合動力汽車艾瑞澤7e（查成交價|參配|優惠政策），為我們展示了它的絕活。

艾瑞澤7（查成交價|參配|優惠政策）e基于奇瑞緊湊型車型艾瑞澤7打造，今年經過小改款后，各項配置都進行了相應升級。暫時不考慮原型模型的銷售。無疑，奇瑞打造的緊湊型平臺為艾瑞澤7e打下了良好的基礎。此外，廠方大力推廣這款車——的混動系統。據奇瑞介紹，這是國內市場上首款搭載P2混動系統的車型。稍后我們將討論這種混合體驗。

1、外觀與燃油版相同。

與眾多中端車型一樣，奇瑞今年也對艾瑞澤7進行了小改款。相應的，艾瑞澤7e也繼承了改款車型的特點。奇瑞對新燃油版進行了“多達39次的升級”，全面提升了整車性能，而價格沒有變化。總之，漲價不漲價。

機身尺寸方面，艾瑞澤7e和艾瑞澤7沒有區別，與另外兩個中國品牌的競品相比也有一定優勢，但也只是差在一毫米以內。 2700mm的軸距尺寸讓人眼前一亮，意味著這款車擁有不錯的乘坐空間和實用性。

如果單單是數據榜單，艾瑞澤7e可謂是中規中矩，沒有什么可圈可點之處。但說到“中國第一”，艾瑞澤7e還是有發言權的。經過奇瑞潛心研發，巧妙繞過各大廠商的專利壁壘，成功研發出國內首款面向市場的P2混合動力車。系統。

這種混合動力系統原則上是并聯結構，與德國汽車制造商采用的技術路線一致。但巧妙的是，奇瑞通過行星齒輪結構將發動機、電機和變速箱連接起來，而不是僅僅通過離合器將電機集成在發動機和變速箱之間。這不僅實現了并聯混合動力系統的所有功能，而且完全擁有自主知識產權。

奇瑞混合動力總成基本結構奇瑞混合動力總成基本結構

發動機艙布局簡潔，混合動力電控系統的主要部件集成在一起，提高了系統的可靠性。發動機艙布局簡潔，混合動力電控系統主要部件集成，提高了系統的可靠性。

整體來看，奇瑞巧妙借鑒了主流廠商的混動系統設計，在主體結構上采用了歐洲廠商的并聯設計，在傳動方案上借鑒了豐田THS（采用行星齒輪結構），形成了自己的方案。忍不住鼓掌。那么這套系統的體驗如何呢？

艾瑞澤7e主要有純電動模式、混合動力模式和自動模式三種駕駛模式，可以通過中控面板上的小按鈕進行切換。艾瑞澤7e擁有：純電動模式、混合動力模式和自動模式三種主要駕駛模式，可通過中控面板上的小按鈕進行切換。

一般情況下，使用自動模式是比較理想的選擇。此時，車輛會根據行駛狀態自動切換發動機和電機的輸出，從而達到最佳的能量轉換效率。體驗過后發現，在動力充足的前提下，車輛會盡量利用動力前進，發動機很少會介入。此時的艾瑞澤7e是一款純電動汽車。在混動模式下，發動機和電機默認同時運轉，共同驅動車輛前進。

純電動行駛時，車輛有些慵懶，但配合CVT變速箱，平順性無可挑剔。當車速低于25km/h時，車輛也會發出蜂鳴聲提醒路人，更加人性化。在純電動模式下行駛時，車輛顯得有些慵懶，但搭配CVT變速箱，平順性無可非議。當車速低于25km/h時，車輛會鳴笛提醒路人，更加人性化。

而當你需要全力以赴踩“地板油”時，這套系統會喚醒發動機，讓它與電機一起輸出。因為電機在這個系統中有多重作用，它不僅負責驅動車輪，還負責啟動發動機（如ISG），所以在行駛過程中啟動發動機時，發動機的阻力作用會影響在一定程度上影響車輛的平順性，使車輛突然吃東西，影響駕駛體驗。

當發動機參與行駛時，車輛的平順性并不好。當發動機參與行駛時，車輛的平順性并不好。

幸運的是，它是一款插電式混合動力車。在我們的體驗中，發動機并沒有頻繁介入，偶爾的頓挫感是可以接受的。總的來說，這套混合動力系統的設計體現了奇瑞工程師的智慧。并聯結構簡單可靠，整體效率也令人滿意。

最后，按照我們對燃油車的評測標準，艾瑞澤7e的整體駕駛品質和駕駛體驗還是可圈可點的。首先，車輛的平順性在大多數情況下是毋庸置疑的；其次，底盤調教已經表現出了非常成熟的水平，呈現出十足的“歐風”。過濾掉多余的振動；第三，由于動能回收系統的存在，剎車手感不會太突兀。不過，雖然有所提升，但車輛在行駛過程中的靜謐性并不突出。噪音主要來自胎噪和風噪，估計換高檔胎會有改善。

車輛整體的行駛品質值得肯定，但靜謐性欠佳。車輛整體的行駛品質值得肯定，但靜謐性欠佳。

編輯評論： 總的來說，艾瑞澤7e應該算是一款成功的產品。奇瑞獨特的混合動力技術已經表現出足夠的成熟度。雖然在體驗方面還有提升的空間，但作為首款試水車型，我們也應該給予足夠的寬容度。目前艾瑞澤7e在市場上似乎還沒有真正的勁敵——。憑借具有競爭力的價格和政策支持，艾瑞澤7e對于那些渴望在限行城市看到車牌的人來說非常有吸引力。

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