帝豪博瑞ge

早在北京車展，吉利就發布了博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GE，引起了眾多車迷的關注。新車上市，有車友在后臺留言詢問車況如何。因為之前沒有測試過，所以沒有給大家回復。不過就在最近，江哥終于體驗到了這款國產B級車——吉利博瑞閣的試駕體驗，那么江哥就來給大家分享一下這款車的試駕體驗吧。

博瑞GE作為博瑞的旗艦車型，也是吉利所有汽車的旗艦車型，有著非常重要的地位。以現在的博瑞為基礎，博瑞GE成功地將老博瑞獨特的外觀與全新的設計語言相結合。新車采用了全新的彩色中網，將經典的水滴波紋設計以更加時尚的方式展現，提供了更加運動的感覺。

車身中部沒有任何變化，但尾燈改成修長的造型后，流線型的LED大燈和原本向后溜的線條，頓時多了幾分奔馳轎跑車型的韻味。整個容貌并沒有太大的變化，只是去掉了原本老氣橫秋的商務風，至少年輕了十歲。

進入車內，在同級別的中級車中，博瑞GE的內飾高級感很強。與雅閣（查成交價|參配|優惠政策）等中級車相比，博瑞GE電子換擋桿、全液晶儀表、大尺寸中控顯示屏，大大提升了內飾的科技感。此外，大面積鋼琴烤漆裝飾板的應用，讓內飾看起來更顯高檔。

當然，高科技的配置不僅僅集中在駕駛艙附近，后排也有不一般的感覺，尤其是坐在右后座，你會覺得自己在享受貴賓席的待遇。椅子可電動調節角度，老板鍵，電加熱，雙U，獨立空調。這些都說明，吉利是真的舍得花錢打造一款有豪華感的中級車。

接下來江哥就重點說一下大家關心的動力和驅動部分。博瑞GE分為兩個版本，微混版博瑞GE MHEV版和插電混動版博瑞GE PHEV版。有讀者可能會問，這兩個字母是不一樣的。兩個版本有很大區別嗎？

這個區別確實挺大的。博瑞GE MHEV是一款不插電的弱混合動力車，配備48V電機。本質上是燃油車，不能上牌新能源車。但該系統通過在車輛滑行時關閉發動機來節省燃料，并在發動機停止時保持各種電器工作。根據吉利官方數據，這套48V輕混系統最明顯的效果是為車輛節省10%~15%的燃油。

至于博瑞GE PHEV，則是一款普通的插電式混合動力車，純電續航里程為60km。混動版搭載功率為60千瓦的永磁同步驅動電機和功率為11.3千瓦時的三元鋰電池。 7孔AC慢充接口可為車子充電，在車輛行駛過程中通過能量回收為鋰電池充電。

雖然混動程度不同，但兩款博瑞GE均搭載1.5T 180馬力三缸發動機。可能大家聽三缸發動機的時候，會說機器變色了。但是江哥親身經歷過。不能說三缸機的性能很好，但是可以很負責任的說，怠速起步的時候車內基本感覺不到這臺三缸機帶來的震動，還有從車內聽不到發動機的聲音。但是打開發動機艙門，可以看到發動機抖動明顯，但是抖動不大，說明它的懸架做得很好，隔離了發動機的震動，沒有傳遞到車身上。

姜戈駕駛的是博瑞GE MHEV 的微混版本。啟動時沒有感覺到啟動震動，應該是48V電機及時介入提供扭矩的效果。在這套動力系統中，發動機最大功率為132kW，峰值扭矩為265Nm。整套動力系統綜合輸出功率達到142kW，最大扭矩300Nm，零百公里加速時間8.9秒。

雖然這個版本官方給出的百公里加速時間是8.9秒，數據相當漂亮，但實際上只能說動力不強，只能說夠用。我相信這與1.5 升排量和1.6 噸整備質量有關。而且MHEV版更偏向于日常使用，效果更偏向于省油，而不是提升其動力輸出，所以在訓練中更偏向于省油。對于開慣了燃油車的車友來說，要習慣的一點就是油門關閉的時候會有一點阻力（能量回收），這和開普通車真的有點區別。

操控方面，博瑞GE用電。不過，博瑞GE與大多數國產車型不同。轉向會更有力，這應該與其方向盤轉數少有關。在高速過彎時，底盤提供了足夠的支撐，即便是重體，車頭也不會出現明顯的傾斜。

從車手的角度來看，博瑞GE新車的試駕表現，主要表現在振動和噪音方面，與搭載四缸發動機的普通車型沒有區別。既然性能相差不大，那么博瑞GE和同級別的熱門車型相比到底值不值得買呢？為了回答這個問題，江歌整理了一張表格，讓大家先對比一下，結論暫且不談，下一期再做詳細分析。

總的來說，從各方面來說，博瑞GE都具有很大的優勢。更有特色的元素讓博瑞的“短板”變成了今天的優勢，可以提升博瑞乃至吉利的品牌。圖像。雖然擁有強大的產品力和品牌力，但與長期涉足新能源領域的比亞迪，以及在節能和可靠性方面已經被市場證明的豐田混動相比，博瑞GE還是遜色不少經得起時間和消費者的考驗。逐漸被認可。畢竟，可靠性對于混合動力汽車來說非常重要。對此，博雷格還需要時間來證明自己。