華為智選sf5 華為智選是華為品牌嗎

人們都說，智能汽車時(shí)代到來后，當(dāng)智能屬性逐漸大于傳統(tǒng)汽車的工具屬性時(shí)，你就會(huì)對汽車的價(jià)值和定位有新的思考。

其實(shí)研究這個(gè)命題最重要的地方在于兩點(diǎn)：就是在汽車沒有遇到智能之前，它的工具屬性足夠大，也就是其他附加值不多；另一方面，賦予的智力屬性必須足夠強(qiáng)。通過觀察兩者結(jié)合的效果，大概可以看出智能屬性在其中的作用。

一個(gè)很好的例子來自Seles Huawei對SF5的明智選擇。在沒有華為技術(shù)加持之前，它是一個(gè)名氣不大但低調(diào)務(wù)實(shí)的重慶汽車品牌，因此安身立命，走自主創(chuàng)新的技術(shù)路線。在華為技術(shù)的加持下，在華為全國線下直營店上市，一夜之間成為家喻戶曉的汽車品牌。

華為與Celeste的首款車SF5體驗(yàn)如何？最近我們終于有機(jī)會(huì)試駕了Celeste Huawei SF5。

與理想和東風(fēng)嵐圖類似，在技術(shù)路線上，天虹華為智選SF5首先是一款增程式電動(dòng)車，該車由天虹和華為聯(lián)合打造。它結(jié)合了雙方的優(yōu)勢技術(shù)。產(chǎn)品定位為“高性能電驅(qū)轎跑SUV”。

從動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元來看，這款車搭載了Cyrus研發(fā)的駝峰智能增程系統(tǒng)。首先采用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器補(bǔ)充動(dòng)力。據(jù)Cyrus技術(shù)人員介紹，它比另一臺(tái)新力的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高，抖動(dòng)更少。發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)均由廠家自行研發(fā)并量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了更好的匹配。直列四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)放置在前動(dòng)力艙內(nèi)。

前后雙電機(jī)中，前置電機(jī)采用賽力士自主研發(fā)的SEP200電機(jī)，后置電機(jī)由華為提供。車型為Drive ONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

其中SEP200異步交流電機(jī)由Cyrus自主研發(fā)，更具爆發(fā)力；那么華為永磁同步電機(jī)具有低功耗、高效率的優(yōu)勢，更能適應(yīng)擁擠的環(huán)境。據(jù)賽勒斯介紹，兩者可以在相應(yīng)的場景下相互結(jié)合，以達(dá)到最佳效率。而雙電機(jī)啟動(dòng)后，整車最大功率可達(dá)405kW，0-100km/h加速僅需4.68秒。

按照書上的參數(shù)來看，Celeste華為選擇的SF5的機(jī)械部分確實(shí)配置不錯(cuò)。首先，天機(jī)華為選擇了配備鋁制底盤的SF5，大大優(yōu)化了輕量化設(shè)計(jì)。同時(shí)，靈活的副車架設(shè)計(jì)可以提高減震降噪性能。前懸架采用上下雙球節(jié)雙橫臂結(jié)構(gòu)，后懸架采用梯形多連桿。這些都是中國汽車消費(fèi)者關(guān)注的核心配置。

我們試駕的地點(diǎn)是在平谷金海湖景區(qū)附近的一條鄉(xiāng)間小路上。出于安全原因，我們沒有太多機(jī)會(huì)嘗試它的極速加速，但也許是因?yàn)槲覀兏矚g讓它處于舒適模式。這時(shí)候方向盤微調(diào)，動(dòng)力響應(yīng)沒有那么快了。 4.68 秒的性能感覺不像是野獸。

我喜歡舒適模式的另一個(gè)原因是NVH 很好。據(jù)悉，為了在駕駛艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)更好的靜音性能，天機(jī)華為智選SF5采用了4.75mm聲學(xué)封裝雙層隔音玻璃，地板地毯也包裹了3M隔音墊，并配備了增程器.工作轉(zhuǎn)數(shù)優(yōu)化了空調(diào)可調(diào)風(fēng)扇的設(shè)計(jì)。華為則采用噪音聯(lián)動(dòng)抑制軟件技術(shù)：調(diào)整力矩分配，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避開共振點(diǎn)，削弱系統(tǒng)整體噪音。

在智能交互和場景體驗(yàn)方面，也融合了多項(xiàng)華為技術(shù)。但對于普通用戶來說，感知最深的其實(shí)是中控車，它集成了華為HiCAR解決方案。

關(guān)于汽車部分的體驗(yàn)，還是直接看之前的視頻：比較好

華為HiCAR解決方案可以理解為華為提供的人-車-家全場景智能互聯(lián)解決方案。連接移動(dòng)設(shè)備和汽車，利用汽車和移動(dòng)設(shè)備強(qiáng)大的屬性和多設(shè)備的互聯(lián)互通能力，在手機(jī)和汽車之間建立管道，將手機(jī)應(yīng)用和服務(wù)延伸到汽車，用手機(jī)實(shí)現(xiàn)全場景為核心體驗(yàn)，為消費(fèi)者打造智慧出行體驗(yàn)。這個(gè)有點(diǎn)類似Apple CarPlay，但是華為的功能其實(shí)更集成。

華為手機(jī)連接搭載華為HiCAR方案的Celeste華為智選SF5后，即可使用導(dǎo)航、音樂、通話、語音交互等功能。

這里值得介紹的是車內(nèi)內(nèi)置的應(yīng)用商店。車機(jī)可以瀏覽應(yīng)用商店，但需要連接手機(jī)確認(rèn)才能直接下載應(yīng)用。

而“無感連接”是指Celeste華為智選SF5支持有線連接和無線連接，手機(jī)和車機(jī)可以共用一個(gè)賬號(hào)。比如車門打開后，手機(jī)導(dǎo)航直接顯示在車載屏幕上，視頻、音樂等內(nèi)容也可以根據(jù)之前設(shè)備的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行觀看。

但核心是兩者是基于華為賬號(hào)通過華為應(yīng)用商店連接的，所以如果車載設(shè)備的應(yīng)用商店沒有相關(guān)軟件，則不支持該功能。比如你喜歡聽QQ音樂，但恰好你不在車載應(yīng)用商店，你連接不上車不感——，而華為音樂可以。

華為HiCAR體驗(yàn)部分讓我們想起了之前對奧迪A6 Allroad CarPlay的體驗(yàn)。 Apple CarPlay其實(shí)側(cè)重于車載娛樂、導(dǎo)航等場景。 當(dāng)時(shí)我們用的是Apple CarPlay內(nèi)置的高德導(dǎo)航，將畫面投射到汽車的中控上。當(dāng)我們經(jīng)過路口需要左轉(zhuǎn)時(shí)，手腕上的Apple Watch提前震動(dòng)提醒我們轉(zhuǎn)彎，給了我們莫大的震撼！

雖然華為也有可穿戴產(chǎn)品，但根據(jù)當(dāng)天工作人員的介紹，這樣更細(xì)膩的功能可能還需要進(jìn)一步優(yōu)化。

此外，華為HiCAR還可以實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的互聯(lián)互通，用戶可以在車內(nèi)通過“離家模式”或“在家模式”一鍵控制家庭智能設(shè)備。例如，用戶可以在下車前遠(yuǎn)程打開家里的空調(diào)聲音，離開后如果發(fā)現(xiàn)忘記關(guān)電視，可以一鍵關(guān)掉汽車。實(shí)際體驗(yàn)后，操作卡會(huì)隨著終端的連接直接“跳出”到中控，體驗(yàn)起來非常方便。

華為的音頻技術(shù)也首次“上車”。天機(jī)華為智選SF5內(nèi)置11個(gè)音頻單元，包括2個(gè)對稱低音單元、4個(gè)高音單元、4個(gè)中低音單元和1個(gè)中頻全頻單元。它們主要由原裝華為音頻制成創(chuàng)技術(shù)核心團(tuán)隊(duì)和聲學(xué)專家調(diào)音。通過優(yōu)化調(diào)音，提高聲音層次感和人聲清晰度，讓用戶在聽流行音樂和民謠時(shí)有更好的體驗(yàn)。此外，通過匹配電機(jī)噪音抑制技術(shù)、液體消音技術(shù)、前置雙層隔音玻璃設(shè)置，最終達(dá)到38dB庫級(jí)靜音效果。