東風標致308汽車 17年標致308值多少錢

標致全新家族設計的308S在中國上市時，著實吸引了我的眼球。更加精致美觀的造型，全新的渦輪排量選擇，讓我覺得它在“鋼炮”領域會有不俗的表現。當它的全新一代308三廂版出現在我面前時，也給了我一個驚喜。整車比例變得極為協調，曾與207轎車一起被戲稱為“雙丑”的尾部成為其外觀的亮點。可能是上一代失敗的造型讓人印象深刻，所以這輛全新的308在靜止的時候讓我覺得特別好看，但是試駕之后，我更喜歡這個“小獅子”。

外觀介紹

這一代308的顏值無疑比上一代高了很多。大嘴取消后，前臉變得更加時尚美觀，前進氣格柵也會根據車型采用不同的風格。同時，最令人驚喜的是，之前過度伸展、不協調的尾巴不見了，取而代之的是自然、緊湊、優美的尾部線條。

新款308及海外車型也均源自PSA最新的EMP2平臺，而308S也是該平臺的產物。你可以把308S看成是三廂版，但我們要知道的是，308S可不僅僅是多了個屁股那么簡單。不僅外觀細節有所不同，軸距也比308s長了55mm。

內飾介紹

308 的內飾并不完全照搬308S 的設計。雖然整體風格以簡潔為主，但308大量使用軟性材質包裹和大面積鋼琴烤漆，輪廓更有層次感。這些細節上的差異讓308的內飾氛圍看起來比308S更高檔。 308內飾帶來的現代感絕對是同級車中最強的。

我們試駕的是1.2T自動豪華版，配置比1.2T手動時尚版多很多，后駐車雷達、多功能方向盤、自動天窗、真皮織物備用座椅、娛樂影音系統等，這在后者中不可用。的。影音系統采用9.7英寸高清液晶觸摸屏，但界面邏輯不太好用，需要一段時間適應，流暢度比較一般。

變速箱邏輯更傾向于家用底盤控制。

與308S一樣，標致308（查成交價|參配|優惠政策）提供1.2T、1.6L和1.6T三種動力。我們試駕的車型搭載了EB2DT車型的1.2T渦輪增壓發動機，采用了缸內直噴、雙VVT無級正時技術等先進技術。缸體、缸蓋、油底殼等發動機機體均采用鋁合金材質，因此重量較輕。 1.2T發動機最大功率100Kw/5500rpm，最大扭矩230Nm/1750-3500rpm，性能參數優于同級別多款1.2T發動機。

1.2T發動機匹配愛信6速手自一體變速箱，擁有普通、手動、運動、雪地四種工作模式。然而，308 系統均未配備可增加駕駛樂趣的換擋撥片。

大家一定很關心這臺1.2T三缸發動機的震動問題。雖然打開引擎蓋可以看到明顯的發動機震動，但坐在車內怠速或低速行駛時，很難察覺到發動機發出的震動。發動機的共振被整車完全屏蔽。總之，我不告訴你，你是不會知道機艙里有一臺三缸發動機的。

在D檔模式下，1.2T發動機的動力輸出非常柔和，變速箱會用非常主動的換擋動作換取更經濟的油耗表現。日常轉速基本會保持在1500轉左右。而且變速箱不會輕易降檔，即使油門踩到半檔。不太靈敏的油門響應和勤奮的變速箱邏輯，讓308此時寬松的駕駛反饋呈現出非常國產的駕駛風格。

因為變速箱的換擋邏輯是為了省油而設置的，所以308在起步階段并不會表現出強烈的提速感。好在這臺1.2T發動機的性能出眾，工作態度也不懈怠，轉速爬升很快，動力不足的感覺并不會持續太久。

當轉速超過2000轉時，1.2T發動機的潛能就會被激發出來。可以說，這個提速是一個分界線，動力表現會由平淡變得充沛，每一次油門下沉帶來的加速感都會更加強勁。所以我更喜歡開S模式，這樣可以讓車速保持在最佳用力區域，動力自然會隨叫隨到。而且三缸發動機的聲音也很好聽。完全沒有小排量發動機那種細細發散的噪音，反而會帶來一些只有大排量發動機才有的沉重的“喘息聲”。

在操控方面，308也給我留下了非常深刻的印象。首先，它的方向盤很小，3/9點鐘位置也很粗，手感厚實，轉向動作順暢，操作方便。 308的底盤標配前麥弗遜后扭力梁半獨立懸架，這也是緊湊型法系車最常見的懸架形式。雖然在技術上沒有競爭力，但出色的調音技巧賦予了這款底盤有趣的特性。

在山路上，308表現出介于前輪驅動和后輪驅動之間的動態性能。既不像前者那樣容易推動頭部，也不像后者那樣反應靈敏。雖然在高速轉彎時會出現轉向不足的情況，但它比正常的前輪驅動要晚，這意味著您可以以更高的速度攻擊彎道。車尾的跟車很順暢，在回饋中很少會給你那種扭扭捏捏的感覺。快速方向與高極限底盤相結合，這些因素賦予308 非常易于管理的控制感。在典型的法國汽車風格中，道路上的顛簸在日常駕駛中被過濾掉了。特別是后懸架感覺明顯比前懸架更柔軟并且行程更長。越過陡峭的路障時，沒有“啪”的一聲僵硬感。避震器的壓縮和彈簧的回彈非常舒緩，過剩的震動也控制在合理的范圍內。

性能測試

0-100km/h加速測試

切換到S Sport模式后，308的發動轉速會被限制在2750rpm，這個轉速比較高。解除剎車后，前輪會失去平衡打滑近1秒。當驅動輪回到穩定的初始階段時，會有明顯的加速感，然后整體速度會呈現出恒定的線性增加狀態。經過多組測試，百公里加速接近9.16秒，在眾多1.2T車型中表現優異。

100km/h-0制動試驗

在日常駕駛中，我能感覺到308的制動力非常靈敏有力，所以在測試之前，我對它的期望值很高，感覺百公里制動性能應該在40米以內。但是經過幾組測量，最好的結果是40.34米。雖然最后沒有達到優秀的水平，但是這個成績在家用車中已經很不錯了。

總結:

從產品品質上來看，全新的308確實是緊湊級中的一款競爭車型，優勢很多，精致穩重的外觀設計，無論是手感還是視覺感都是最上檔次的內飾氛圍，1.2T發動機的動力也非常出彩，可以彌補偏向家用邏輯的變速箱的動力不足。而且出色的底盤調校不僅能提供舒適的駕駛感受，還能讓你在山路上狂奔，操作起來非常得心應手。但由于上一代車型口碑不佳，308在同級別車型中屬于邊緣車型，且有大量中等強度的緊湊車型，消費者不太容易接受新308的誠意。