三輪挎子版亮相，號稱國產“哈雷”的摩瑞MV800試駕初評：性價比超高，低扭有力度

如果要問目前國內摩托車市場上最受歡迎的車型是什么，那一定是拉力車型。國內只要有一款拉力車型，都會受到很多關注。不過，除了拉力車型受到青睞之外，王子（查成交價|參配|優惠政策）車型也會受到相當大的關注。畢竟國內太子車愛好者眾多，但是符合國內太子粉口味的車型卻不多。在真正的王子范心中，沒有V缸的王子不是完美的王子。低扭的快樂不是完美的王子。哈雷和印第安可以滿足這些特點，但價格不是很親民。薪水車愛好者只能遠觀，不能玩。不過作為國產新銳摩托車品牌，摩瑞做到了這兩點，推出了國內首款800cc V型雙缸水冷電噴跨界太子摩托車。該圖像已向公眾發布。經過兩年的細化，已經正式量產。在近日于合肥舉行的海瑞MV800車型試駕會上，我們有幸親身體驗了這款國產大排量V缸太子。

試駕會不僅展示了Murray的MV800車型，還提供了MG500拉力賽車和MT-X500街車的試駕。其中MG500拉力賽車并沒有網上傳聞的那么糟糕。升級后的整體動力、操控、做工、配置在國產車系列中都算得上是比較優秀的產品。不過，今天我們將著重與大家分享MV800的整體表現。

事實上，MV800于去年年底正式發布。很多太子車愛好者都對這款車的外觀相當熟悉。也正是因為它的跨界定位，雖然量產車型會直接采用復古的圓燈設計，但我們并沒有在熟悉的美式車身上看到經典的水滴形油箱和圓潤的后泥瓦（查成交價|參配|優惠政策）蓋太子車。運動基因，雖然這種設計在網上成為了很多車友的槽點，但是這種個性化的設計是大家最喜歡的，而且在試駕現場也確實直接將車子的外觀一分為二。在陣營中，一組非常喜歡它，另一組則抱怨它缺乏復古味，不過好在這款車的外觀改裝潛力非常大，因為后期廠商會針對這款車型推出一系列的改裝件，這將永遠讓您對外觀修改感到滿意。

車頭部分保留了傳統的美式圓燈設計，前大燈全部采用LED透鏡設計。整體照度非常好。前轉向燈也采用了復古的圓燈設計。修改的。

車尾部分（包括尾燈組）雖然沿用了MV800特有的多棱角線條設計，但相比油箱的造型，整體感覺沒有那么突兀，比較中性。

畢竟車子沒有座椅和把手加熱系統，也沒有電動擋風玻璃，所以左右把手的按鍵排列和我們常見的機車基本一樣，把手部分的材質也差不多to silicone，相當柔軟舒適，整體的抓地感就像Puma運動鞋的蜂窩氣墊，非常不錯。

坐墊采用傳統太子車常見的一體式設計。整體材質初步判斷為硅膠海綿。坐上去其實還是比較柔軟舒適的。長時間駕駛仍會感到臀部酸痛、發硬，因此所有量產車型都會換上更柔軟、更舒適的座墊總成。

相信車友們一定不陌生，大部分國產車水箱部分的護網設計通常都不是那么完美，但邁銳MV800在這方面做的很好，水箱護網自然而然地融入了車內。機身，視覺效果非常好。

更能體現摩瑞MV800跨界太子定位的部分，一定是這臺全彩液晶儀表的部分了。車輛電源開啟時，顯示的開機動畫和整體數據內容排列指示，十分醒目悅目。科技感十足，有藍牙連接功能，但也少了美式太子圓儀的復古風。希望后期廠家能推出圓形液晶儀表改裝件。

慕瑞MV800雖然是一款完全國產的車，但是整體配置還是很厚道的。全車采用Faster的倒立式前叉，多級調節，后避震器也采用較粗的。可調節的液壓減震器提供了不錯的支撐。

制動系統采用車迷們熟知的東風國賓同款西虎制動系統，并標配ABS防抱死制動系統。不過，我們目前測試的這款車，依然是廠家的工程車。表示目前的量產版將升級更高端的日清剎車系統，能夠提供更好的剎車效果。

車架部分大量采用鋁合金輕量化設計，包括直觀可見的變速桿、踏板支架、后剎車泵連接支架、后搖臂等均采用鋁合金材質。

比起看到這副排氣，一定有大量車友準備吐槽了。確實不漂亮，但這只是一輛工程車，并不是最終的量產版。實際量產版是一對排氣會精致漂亮很多，廠家為了后期車友的個性化改裝，制作了三段改裝排氣。

現在讓我們來看看Murray MV800最重要的部分，發動機！ MV800搭載800cc排量、水冷80夾角V型雙缸八氣門發動機，配合德爾福電噴系統，最大功率45kw/7500rpm，在3000-5000rpm之間，可爆發出65N.m的強大扭矩。很多車友可能會質疑這臺發動機。歐美產品經過多年市場檢驗，非常可靠。

說了這么多，它究竟是如何驅動的，下面讓我們進入試駕環節。

先放一張美女騎手的坐姿照片。看得出來，該車666mm的坐高真的是非常親民了。身高162mm的美女騎手，雙腳輕松著地。

這位年輕男司機的身高為175mm，雙腿彎曲也能輕松觸地，符合太子車慣有的相對舒展的坐姿。

由于該車排量達到了800cc，雖然不是有意為之，但相信很多車友都會不自覺地將這款車與哈雷的883進行比較，雖然不在同價位和品牌檔次，但好在小編也玩過后短時間內，883的到來滿足了部分車友的好奇心。下面我們來對比一下哈雷883，來對比一下穆雷的整體性能和駕駛體驗。

首先，MV800車龍頭要比883輕，無論在靜態還是在騎行中都會感覺很輕，不像是一臺800cc排量的重車，對于一款軸距達到1.6米的車體來說實屬不易。正是因為較長的軸距，因此在實際騎行中的靈活程度會比883要弱一些。

在振動抑制方面要比883輕微很多，說到大排量太子車，低扭表現一定是個重點，哈雷883的最大扭矩67N.m/4500rpm,而摩瑞MV800的最大扭矩65N.m體現在3000-5000rpm之間，雖然現場沒有883實際對比，但是憑借曾今883的駕駛感受來看，低扭表現區別不大，摩瑞的低扭還是很有力度的。

可能是由于工程的車緣故，在試駕過程中如果控制不好油門開度和換擋時機會出現比較明顯的脫檔現象，主要體現在2-3擋之間。

在通過減速帶時，車體減震的濾震效果一般，雖然減震器配置不錯，但是調節的有點過硬。

雖說是工程車，但是配置的輪胎抓地力相當不錯，在試駕場地的水泥路面可以信心十足的壓彎磨到腳蹬。

排氣聲音部分在工程車的排氣器過濾下，真心找不到哈雷車上的馬蹄音，雖然聽起來還是有點散，但是擰油門時排氣的轟鳴還是很震撼的，騎行中所聽到的更多的還是一種噓噓聲。根據廠家人員表示，該車配以原廠的改裝掃地排氣后，聲浪效果絕對是另一種震撼。

很多車友最后必然要追問該車耐操么？畢竟只是在試駕期間騎了兩天，而試駕的這輛臺工程車已經在全國巡回試駕接力中跑了18000公里了，沒有把摩友丟在路上，在這里還要注明一下在全國巡回接力中騎行該車的不是廠家人員，而是自行報名的車友，因此對于該車的評價應該還是比較客觀的。

說了那么多，該車到底好不好？小編沒有對該車長期駕駛或者摩旅，客觀的說對于MV800的排量、配置、操控、動力表現還有47800元的售價來說，絕對是值這個價錢的，畢竟買一臺合資的250都要超過3萬元了，更何況這是一臺800cc的V型雙缸水冷大排呢，雖然外形過于個性，不過經常該車的車友們一定心里有數，會玩的估計5000元以內就能改成一臺徹徹底底的哈雷外觀。對于工薪階層的車友來說，哈雷太貴，而不到5萬元就可以入手一臺可以合法上牌的800ccV缸太子，同樣擁有不錯的低扭表現，摩瑞MV800確實是一個不錯的選擇。

最后透露，廠家針對MV800已經開發出了三輪挎子版本車型，也許你會在9月份的摩博會上就能見到實車。