雷克薩斯lx570落地價(jià)

雷克薩斯LX 參考價(jià)：125.00萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(40條)

管制時(shí)代，140萬可以買570。事實(shí)上，雷克薩斯LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），570129萬起步的售價(jià)，遠(yuǎn)高于保時(shí)捷卡宴、路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型。在大型豪華SUV的圈子里，LX570有著很強(qiáng)的溢價(jià)能力。

這是代入經(jīng)銷商利潤、雷克薩斯利潤、各種稅費(fèi)、各種成本后的定價(jià)。

這還不是最離譜的。最離譜的是，六大之后，豐田的全球化戰(zhàn)略因?yàn)榭Х纫?guī)則、排放、雙積分等發(fā)生了微妙的變化，停止在中國銷售大排量越野車，不僅是雷克薩斯LX，還有還有普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和陸地巡洋艦等車型。

雖然豐田不再經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)車市場，但這些車型仍在全球市場銷售，平行進(jìn)口車也可以在中國銷售。憑借良好的認(rèn)可度和需求，平行進(jìn)口車經(jīng)銷商開啟了“天津口岸模式”。

天津港的銷售模式非常簡單粗暴。在海外采購價(jià)、各種成本和利潤疊加之后，這些豐田大排量越野車被打上了“天價(jià)”的烙印，堪稱完美的加分項(xiàng)。

最狂野的時(shí)候，一臺LX570的價(jià)格漲到了200萬，比標(biāo)準(zhǔn)款貴了70萬。

不僅是LX570，普拉多4000“庫存車”的套餐價(jià)格甚至漲到了90萬，而陸地巡洋艦5700的售價(jià)更是超過了120萬，完全翻了一番。

這些車型的漲價(jià)完全沒有道理，可以理解為車商操縱資源，將壟斷資源“合法化”的一種方式。但由于天津港車輛的特殊性，此次漲價(jià)無法核實(shí)。

雖然從市場監(jiān)管的角度不能怪罪這些進(jìn)口車商，但用戶也是憑著認(rèn)知和行動(dòng)在選擇PASS車型。

最直觀的例子就是在天津港銷售的LX600價(jià)格暴跌。作為LX570的迭代機(jī)型，LX600在技術(shù)、動(dòng)力、設(shè)計(jì)等方面都遠(yuǎn)超LX570，但LX600的價(jià)格卻在持續(xù)下降。

首批LX600端口報(bào)價(jià)約210萬。因?yàn)殚L期滯銷，端口價(jià)格跌至180萬以下，甚至低于LX570。

LX600的降價(jià)也算是用戶對市場的清醒認(rèn)識，LX570的降價(jià)只是時(shí)間問題。由于人們對大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)口越野車、天津港炒作等概念有了清晰的認(rèn)識，這些被少數(shù)人操縱的“反向價(jià)值”產(chǎn)品很難到達(dá)消費(fèi)者手中。

畢竟LX和LC系列車還是在海外量產(chǎn)，每次改款都比上一代好。工業(yè)時(shí)代沒有大批量生產(chǎn)的商品的炒作、收藏和升值。

所以，誰能給我解釋一下，129萬的LX570只需要標(biāo)準(zhǔn)版，因?yàn)橐呀?jīng)漲到200萬了，同款車在不同時(shí)期漲價(jià)了80%。真的很稀缺嗎？

我覺得更多的是車商背后所謂的“稀缺炒作”、“大排量炒作”、“情緒炒作”。這些炒作的背后，是想從消費(fèi)者身上賺取更多利益。

在庫存過剩和價(jià)格暴跌的情況下，LX600 很可能只是汽車經(jīng)銷商傾銷的開始。二發(fā)、S級、猛犸等車型的連續(xù)降價(jià)，意味著天津港“神傻”時(shí)代的終結(jié)。