福特蒙迪歐2011款

相信屬于長安福特蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）的榮耀（查成交價|參配|優惠政策），依然存在于很多人的記憶中。多少年輕人曾有過汽車夢，卻逃不過“蒙迪歐”二字。前不久，AC米蘭重回意甲榜首，多少老男孩淚流滿面？畢竟距離他們上一次奪冠已經過去了11年。同樣，就在AC米蘭上一次登頂意甲僅僅兩年后，上一代福特蒙迪歐就驚艷亮相，被稱為“小馬丁”，在中級車市場四面楚歌。光陰似箭，歲月如梭，年輕人一旦踏入，蒙迪歐也迎來了屬于自己的一代，繼續成為新一代年輕消費者的好選擇。

全新福特蒙迪歐上市48天，訂單已破萬。此外，其8月保額已達5025，環比增長16%，銷售業績穩定在5000+。這樣的成就是驚人的。在國內中型車市場，全新福特蒙迪歐也可以說是浴火重生，強勢東山再起。再見，由內而外的成長和轉變。再見了，那個男孩！再見，再見，再見。

:的出現繼續驚艷。

相信很多喜愛福特蒙迪歐的人都會對“小馬丁”的前臉印象深刻，這是上一代最具特色和標志性的設計。經過多年的煥然一新，蒙迪歐終于改頭換面了，不過只要是之前看過福特EVOS（查成交價|參配|優惠政策）的人，再回頭再看蒙迪歐的設計，或許真的會覺得有些新鮮。在試駕和拍攝過程中，路人不止一次熱情地詢問，“這輛福特是什么車？是電動的！”的確，如果不是有人留心，誰會知道眼前的福特是一輛蒙迪歐？畢竟在前臉方面，它太像福特EVOS了……不過，站在消費者的角度，如此驚艷的設計，已經可以成為選擇它的理由了。

雖然少了點“傳承感”，但在外觀上，全新一代福特蒙迪歐還是很帥氣的，而且是360度無死角的那種。前臉比較平整，引擎蓋上凸起的線條營造出濃郁的運動氣息。分體式LED大燈設計精美，照明效果出色。前格柵官方稱為“3D縮放格柵”，支持感應開啟的迎賓效果。很前衛，很有趣，很乖巧，緩緩起伏真的很有“生活感”。更實用，更精致。

車側線條極具力量感，門把手采用時下流行的隱藏式設計。 19英寸的鋁合金輪轂在整車中的比例非常協調，鏤空的設計搭配雙五輻條的雕花效果也相當不錯。車頂采用黑色涂裝，營造出懸浮式車頂的視覺效果，車尾還加入了后滑元素。至于軀干末端的黑色小鴨尾巴更是點睛之筆?？上к囄采下N有點過頭，導致視覺重心偏高，俯沖感強，不過沒什么沖擊力，而且作為中型車，這樣的操控不會足夠優雅。細節方面，尾燈組內部設計較為復雜，但燈帶排列有序，點亮效果與前大燈相呼應，十分協調。

內飾：遠比照片更有質感。

說實話，第一次在網上看到這一代福特蒙迪歐的內飾官圖，還是很失望的，因為這塊1.1m的穿透式大屏視覺效果相當震撼，但是從設計上來說看來，真的沒什么質感。然而，當我看到實車的時候，卻成功的改變了我之前的認知。畢竟照片是二維的，而實物是有形的，效果就大不一樣了。其實我個人不是很喜歡這種貫穿式大屏的內飾設計，但是新款福特蒙迪歐是目前為止唯一讓我感覺不錯并且可以接受的車型。

在多媒體部分，這塊1.1m長的大屏著實吸睛。據悉，這一設計理念將應用于未來所有的福特/林肯車型。暫且不論科技感，視覺效果真的很嚇人。 4K畫面顯示效果清晰細膩，即使在陽光直射下也能保持不錯的亮度。該車內置SYNC+2.0智能交互系統，支持70多種語義和語音交互，識別率高達98%。還有人臉識別、手勢控制等諸多智能交互。 “福特藍筆友”VPA知行合伙人是福特首款虛擬人工智能助手。官方表示可以支持所有的語音控制指令，并給出相應的語音和表情反饋。試駕的是ST-Line版本，配備BO音響系統和10個hi-fi揚聲器，可以打造身臨其境的聽覺盛宴。再加上車輛良好的隔音降噪性能，絕對是一種高品質的享受。

新福特蒙迪歐的空調系統主要由中央控制面板控制。雖然日常操作不如傳統的物理按鍵直觀，但系統界面有快捷鍵，比如風速、溫度等常用功能都可以通過下拉菜單快速調節，所以在操作上沒有明顯的落差。使用方便。配置方面，新車配備雙溫自動空調、后排座椅出風口、車載空氣凈化器和PM2.5過濾裝置，整體表現令人滿意。

在舒適性方面，全新福特蒙迪歐依舊保持高水準，滿足日常使用毫無壓力。分段式電動天窗可以很好地照顧前后排乘客。前排座椅不僅支持電動調節，還具備加熱和通風功能。此外，主駕駛座椅還具有座椅記憶功能，非常實用。因為試駕的是ST-Line版本，所以配備了極具運動感的真皮/麂皮混合座椅。麂皮材質觸感舒適，最重要的是它具有出色的防滑性能，在激烈的駕駛中能夠更好地穩定駕乘人員。身體。前排/后排座椅的軟墊柔軟，支撐性能也很好。即使長時間旅行，也不會比較容易感到疲勞。

電源： 可以自由輕松地收回。

動力方面，全新一代福特蒙迪歐發動機搭載2.0T EcoBoost發動機，最大功率175kW，最大扭矩376Nm。目前的參數表在同排量中比較搶眼，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。這套動力總成對于福特來說已經非常熟悉了，所以不用擔心調教。動力儲存完全可以滿足日常使用的需要。

如果你還是個“熱血”青年，駕駛這臺全新的蒙迪歐真的很難讓嘴角上揚，因為它的動力釋放并不激進，遠沒有它的外觀那么運動，而且會一開始有點微妙。開始加速時，發動機對油門的響應較慢。其實中間的加速度是一樣的。不慢不慢的感覺與“動”無關。毫無疑問，這種調節方式主要還是以舒適為主。畢竟在城市跟車的路況下，如果對油門反應過于敏感，那可真是“禍不單行”。

當然，從容不迫和“吃肉”還是有明顯區別的。你不能因為油門反應慢就說這車動力很肉，這是不對的。我認為使用“收放自如”這個詞來形容這款車的動力非常合適。平順是主旋律，但只要你肯踩油門，它的加速爆發力其實還不錯。變速箱的降檔干脆利落，動力延展性好，到紅線區也不會覺得無力。除了發動機的聲音在中高轉速下發散，整體表現非常出色。

新一代福特蒙迪歐的動力調校成熟可靠。絕不是熱情的青年，其舒適愜意的駕駛風格會特別適合它。但是，如果你不甘心平庸，但還是想激起你的，那么它完全可以滿足你。數據方面，官方的百公里加速時間只有6.5s，就不多說了。至于變速箱的性能，它不會刻意你，但只要你給出明確的指令，它就能平穩舒適的完成，并不會因為速度和而怯場。

新一代福特蒙迪歐采用麥弗遜前多連桿獨立懸架結構，整體調校舒適，極限狀態下支撐一般。事實上，我也想去。蒙迪歐作為一款中型車，運動性和操控感真的不是第一需求。那些事應該留給狐貍，弟弟，大哥應該有個大哥。懸架的軟調校和起步階段較慢的動態響應，讓車輛在行駛時感覺“沉重”。雖然不重，但也不能用輕這個詞來形容。激烈行駛時，車輛重心明顯緩慢，車頭車尾會有些躁動。反饋就是車身姿態不夠優雅。

油門踏板感覺很重，但是剎車腳感覺像賊一樣。你需要摸清它的脾氣，才能自由駕駛。方向盤指向準確，轉彎不多，給人特別靈活的感覺。但是猛開的時候，懸掛的支撐不夠，所以整體感覺挺矛盾的。總的來說，新一代福特蒙迪歐的懸掛還是典型的舒適風格調校。即使轉向靈活準確，動力儲備充足，剎車手感不錯，但依然不是特別“運動”的車。不要被它的外表迷惑。

空:整體表現超出預期。

騎行方面空，身高175cm的體驗者進入前排，調整座椅后頭部有兩拳的距離，表現相當不錯。因為中控臺設計整體比較簡潔，所以新福特蒙迪歐的前排儲物能力還是比較強的。門把手采用后蓋設計，放置手機或水瓶等物品非常方便，帶有空劃分的儲物槽。由于旋鈕式電子換擋機構有效地節省了空空間，所以在旋鈕式電子換擋機構的前、右、后側設計了儲物槽，不僅空空間利用率非常高，而且很容易夠到，非常方便日常使用。扶手箱空內飾規整。雖然尺寸不大，但是一些小件物品還是可以放下的。需要注意的是空之間演示用的水瓶體積較小，完全可以放在儲水箱里。但如果是標準尺寸的水瓶，蓋子可能就關不上了。

保持前排座位不變，體驗者來到后排。坐好后頭部離車頂還是兩指左右，腿部近三拳，對于軸距2945 mm的中型車來說還是比較滿意的，站臺雖然有輕微隆起，但幾乎可以忽略不計，不會影響中間乘客的乘坐舒適性。儲物空室內，除了后門板的儲物槽和前排座椅后側的多層背包外，扶手前端還設計了貫穿式杯架和手機槽，適合放置水瓶和小件物品，完全可以滿足日常家用需求。

后備箱空內部比較規整，兩側基本沒有輪拱占據空。后排座椅支持比例傾斜。雖然座椅靠背在放倒后會與后備箱地板形成一個臺階，但對于一個中型車來說還是可以接受的，并且空之間的擴展能力還是較強的，實用性能令人滿意。后備箱地板下放了一個非全尺寸備胎，周圍還有幾個空的空間，可以用來放置一些不常用的小物品。

安全:不小氣，主流配置加持

在安全配置方面，新福特蒙迪歐達到了當前行業的主流水平，基本的被動安全和先進的主動安全系統，配置全面，性價比相當高?？偟膩碚f，從體驗來看，沒有什么不好的反饋。無論是車道保持還是主動剎車系統，提示和修正都不會特別激進，整體感覺還是挺溫和的。360度全景影像系統對于這個尺寸的車來說非常實用，畫面清晰度不錯。雖然有些座椅失真相當嚴重，但還是在可以接受的范圍內，可以給駕駛者提供參考。另外，倒車雷達在屏幕右側還有一個獨立的顯示屏，非常直觀。

摘要

曾經的輕狂，經過多年的打磨，終于體會到生活的不易。就算一個男人十幾歲就死了，男孩終究還是要長大的。說實話，我對蒙迪歐其實沒有太多的關注和印象，除了曾經有一段時間在國內中型車市場非常火爆，也有過自己的輝煌。的確，以前的“小馬丁”太讓人印象深刻了，現在是新一代。雖然看不到哪怕一絲傳承也難免有些遺憾，但即使和福特EVOS“撞臉”，新福特蒙迪歐依然足夠驚艷。雖然經歷了低谷，但絕對不是衰落。