雷克薩斯rxsuv 2023雷克薩斯rx350

距離上次見面已經半年了，如今又是小雪節氣，但這一場雪，卻一點也不像想象中的那么美好。只有北方干燥的空氣夾雜著黃土的味道，不斷從領口鉆進來，侵蝕著我的體溫，麻痹著我的心。

沒想到此時出現的車子會很迷人，只要溫暖舒適就行。令人驚喜的是，這臺全新的雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策） 450h+（插電式混合動力）一身紅色套裝現身，帶著不屬于這個品牌的熱情與豪放，令人十分欣慰。

每次開門，我都會尋找把手內側那個狹窄的出口開關，稍等片刻。也許是我花了那么多心思來營造一種儀式感，但沉重的鉸鏈讓你發現不用力關不上門。至少我每天錯過10 次中的7 或8 次，不合時宜。

后部沒有顯著變化。最大的亮點在于采用了貫穿式尾燈，增加了橫向寬度和層次感，也走在了時尚前沿。

內飾設計比上一代年輕了近15歲，從中年到青年。全液晶儀表、抬頭顯示器和向駕駛員一側傾斜的14英寸大屏幕構成了“達茲納韁繩概念座艙”的核心結構。內飾用料和細節還是很用心的。

老實說，藝術美感和豪華氣息明顯優于前代車型，新車型的中控屏更像是2022年對手的平等入場券。對于像我這樣的老派用戶來說，屏幕清晰舒適，無線CarPlay 綽綽有余。

這臺RX 450h+配備了2.5L發動機和E-CVT（模擬6速）變速箱。它可以輸出306馬力的綜合功率。遺憾的是，由于該車無法上路行駛且只有最低功率，我們只能在封閉的場地內簡單體驗其動力表現。但我們也測試了汽車在最低功率水平下的加速度。讓我們進入駕駛體驗。

我們試了一下，RX 450h+在最低功率狀態下（非標，進電狀態測試）實現了0-100km/h加速9.1秒。而且內燃機的噪音要比漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）重很多。因此，進給狀態下9.1秒的加速表現相當一般，在平穩安靜的加速過程中優于競品。中段加速的動態響應速度也不錯。

隔音效果也很好。靜止時可以聽到，開車時不明顯。另外，空心旋鈕的質感還是很雷克薩斯的。

掛D，開出車位，第一感覺就是轉向力其實比想象的要重。雖然觸感很好，但缺乏油膩感和輕盈感。當然，這自然有助于營造駕駛時的平穩感。油電轉換動作只能從轉速表和聲音來判斷。加速動作流暢有力，反應速度絕非渦輪對手可比。由于條件所限，暫時無法在電量充足的情況下體驗到絕對的動力感受，但我會盡最大努力盡快拿到官方試駕。

說起來，用雷克薩斯RX下賽道確實不太合適，但另一方面，把賽道當成封閉的道路，不受干擾，倒是挺合適的。

在優質的柏油路上行駛，這個場地自然能提供濕滑的行駛質感，過減速帶時也干練從容。令人驚喜的是，防傾桿的剛性明顯更高，在過彎和加減速時對車身姿態的控制作用明顯，車身剛性好于預期。四輪滑行時，收放力即可輕松調整姿勢。當然，他的轉向反應速度和車身的靈敏性，明顯比不上立式發動機的。

抽象的

結論很明顯，這臺車還是保持了雷克薩斯——的風格駕駛質感和動感平順度都無可挑剔，駕駛本身并沒有什么樂趣，所以沒必要關注駕駛感受，聽著音樂享受著溫暖的感覺就好了冬季積極。另外，它很有價值。