斯巴魯最便宜的車型

任何時候，市面上總有一些車型被奉為經典。但由于市場環境、營銷策略和產品定位的失誤，一直處于廣受好評卻不受歡迎的尷尬境地。對于消費者來說，它在某些地方很突出，但還不夠均衡。當涉及到自己的興趣愛好和實際使用需求時，往往會選擇后者；對車企來說，雞肋，棄之可惜。

凱迪拉克2021年累計銷量將達到233117輛，不僅打破年度銷量紀錄，更超越雷克薩斯成為二線豪車榜首。其中，凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優惠政策）和XT5貢獻最大，一款專注于豪華跑車細分市場，一款專注于豪華SUV市場。相對實惠的價格，大量的優惠，豐富的配置，出色的三件套，是BBA之外的首選。

作為凱迪拉克最入門的車型，CT4應該有不錯的市場表現，但卻非常平庸，銷量和實力完全不成正比。凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優惠政策）在2020年上市之初就噱頭滿滿，各大車評人毫不猶豫地稱贊該車的操控性，甚至揚言要挑戰寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的霸主地位。

不過出乎意料的是，凱迪拉克CT4在2021年的累計銷量僅為14809輛，不算太差，但這樣的成績顯然不符合其地位。

目前，現款凱迪拉克CT4售價區間為23.97萬元至25.97萬元，終端市場優惠4萬元，最低配車型約22.7萬元。雖然這個價位可以買到品牌更強的奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）L、奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策），也可以買到更實用的豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）。

但它們只是沒有靈魂的載體。說到速度和速度，就少不了凱迪拉克CT4。它不僅擁有前后驅布局和50:50的車身重量，還配備了2.0T+8AT動力總成、前雙關節避震和后五連桿獨立懸架。 6.9秒的百公里加速時間也是同價位上游水平。

除了出色的性能，凱迪拉克CT4在配置上也很有誠意。全系標配6安全氣囊、被動行人保護、主動制動、定速巡航、三種駕駛模式、轉向比、電動天窗、全車無鑰匙進入、主動降噪、方向盤換擋、電動座椅、遠近光燈LED大燈、前排多層隔音玻璃、后排空調出風口等，絕對稱得上入口。

當然，消費者的眼睛是雪亮的。凱迪拉克CT4銷量平平，主要是后排座椅局促空曠，無法滿足家庭長途舒適出行。另外，大家的印象是中美車都是“英靈虎”，不保值。當他們終于買車的時候，還是向生活妥協了，一致選擇了豐田凱美瑞或者本田雅閣。

如果你不經常使用第二排，只想追求極致的駕乘體驗，又想要高配置的外觀，豐富的配置，享受豪華品牌帶來的氣場，凱迪拉克CT4是一款好車。一般來說，選擇配置最低的機型就夠了。如果預算充足，可以直接選頂配版，更激進的運動套裝，14喇叭BOSE音響一步到位。

相比于凱迪拉克，斯巴魯在中國擁有更多的擁躉，這是很多人心中的至高信念。然而，信仰就是信仰。說到買車，你會毫不猶豫地避開這個品牌。否則，斯巴魯力獅（查成交價|參配|優惠政策）不會在中國停止銷售，新車型也不會引入國內銷售。或許昴看到了這群“偽君子”。

去年，斯巴魯品牌在中國的銷量僅為16886輛，算是慘不忍睹的日系品牌。然而，在大洋彼岸的美國市場，斯巴魯卻有著不俗的口碑，好評如潮。憑借卓越的口碑、良好的操控性和頂級的安全性，其2021年累計銷量將達到583810輛，是國內市場的34倍多。讓人不禁感慨，是因為中國消費者不懂車？

其實并不是。只是汽車的需求和汽車所處的環境不同而已。中國消費者追求高端的外觀設計、奢華的內飾氛圍、豐富的空氣性能、強勁的動力體驗、低維護成本。這些都是斯巴魯車型的缺點。

斯巴魯的優勢主要體現在看不見摸不著的地方。只有實際試駕過才知道它的樂趣。與保時捷相當的發動機，比如水平對置發動機，可以提供更低的重心和均衡的分布，為車輛帶來更好的操控性，大大減少車輛行駛過程中的振動，增加乘坐舒適性。

與全時四驅系統一樣，在濕滑和積雪路面行駛時，能夠提供更好的抓地力、更好的通過性和更高的安全系數，進一步提升操控性和行駛穩定性。所以對于追求駕駛樂趣的人來說，斯巴魯力獅絕對是一款好車。

但遺憾的是，斯巴魯并沒有合資生產，一直保持著進口品牌的地位。看似有檔次感和優勢，卻在一定程度上疏遠了與消費者的距離。同時，普通消費者主觀上存在進口車貴、保養貴的觀念。最終，斯巴魯力獅在中國停售，一代老爺車就此落下帷幕。

如果說凱迪拉克和斯巴魯還不夠受歡迎，那么一汽-大眾的轎跑旗艦—— Volkswagen CC應該是大多數人心目中最理想的車型。有大眾品牌的背書，實用空間的保證，優秀的三件套，完善的售后服務，超高的顏值，本該大賣，但實際銷量并不突出。

2021年，大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）累計銷量僅為21087輛，在大眾家族中算是墊底了。相比之下，大眾邁騰的累計銷量達到了137080輛，兩者的差距還是很明顯的。消費者選擇邁騰而非CC的主要原因是價格。同配置下CC要3萬，多出的3萬主要體現在溜背造型和無框車門上。看起來很誘人，但對于注重性價比和實用性的人來說，邁騰是最好的選擇。

對于這一代CC來說，更像是一款包裝精美的飲品。你高興地打開它，發現它嘗起來像熱水瓶里的開水。 R-Line運動套裝，2.0T大功率發動機（280馬力），4MOTION四驅系統，5.8秒加速等賣點都是國產CC沒有的，所以看起來比較平淡。不過好在改款后推出了旅行版，也算是滿足了一部分粉絲的愿望。

當然，對于車企來說，大眾CC這樣的細分車型可能并不是一個量，更多的是填補大眾在細分市場的空白。如果你對豪華品牌漠不關心，想要追求一款有檔次、高感、高顏值的車，大眾CC無疑是個不錯的選擇。

推薦380TSI (2.0T高功率/220馬力)的入門級車型。選擇30周年的搶眼版還是搶眼版(更多配置可選)要看對配置是否有更高的需求。標配7安全氣囊、主動制動、駕駛疲勞提醒、全速自適應巡航、電感應后備箱、全車無鑰匙進入、10.3寸全液晶儀表盤、電動座椅等。

價格方面，目前大眾CC最高優惠4萬元。優惠后裸車價22.79萬，購置稅20168元，保險9400元，牌照費500元。全款約25.84萬元，僅供參考，以當地實際優惠為準。

總的來說，三款車型都有各自的亮點。凱迪拉克CT4是目前市面上最便宜的大功率后輪驅動，非常適合追求操控性和加速體驗的年輕用戶。斯巴魯力獅雖然停產了，但是二手車市場還是可以買到的，價格也不高。熱衷于水平對置發動機和全時四驅的用戶不妨考慮一下；大眾CC在一群無聊的“賺錢機器”面前也是一股清流，也非常適合追求轎跑風格的年輕用戶。