名爵6xpower 名爵6plus

“夢想一直都在，萬一實現(xiàn)了呢？”不知道有多少懷揣夢想的“有志青年”，被這看似雞湯的話所鼓舞。這句話對于起步較晚、前些年處處碰壁、一直處在被碾壓、受挫過程中的自主汽車品牌意義重大。造車，造質(zhì)量靠譜的車，造能賣得好的車，造能和合資品牌競爭的車，造能讓司機(jī)笑瞇瞇開車的車。曾經(jīng)的所有夢想，都成為了自主品牌不斷進(jìn)步的動力。一向以運(yùn)動調(diào)性定義自身產(chǎn)品力的MG6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在經(jīng)驗足夠豐富的情況下，為自主品牌跑車陣營帶來了一款帶有X power后綴加持的重量級產(chǎn)品。在深入體驗了它的綜合性能之后，想想最近陸續(xù)上市的自主品牌緊湊型跑車。對于喜歡開車的消費(fèi)者來說，腦海里一定浮現(xiàn)出：那句自豪的話：“這一次，夢想成真！”

作為目前MG6家族中定位最高、最運(yùn)動化的產(chǎn)品，當(dāng)我第一眼看到MG6 X的動力時，就能明顯感受到這款車激進(jìn)的運(yùn)動定位。區(qū)別于很多跑車的鬼鬼祟祟的方式，外觀上最大的不同就是大量空力套件的出現(xiàn)，兼具實用與美觀。材料是真實的。車輛的后部由干碳纖維制成，實際上在高速行駛時提供了一些下壓力，使車輛保持穩(wěn)定。即便不從理性的角度來看，同價位原廠尺寸最大的車尾造型也足以讓它在路上收獲不少收獲。以及車輛前臉、側(cè)裙和尾部的彌漫式裝飾，讓那些癡迷于改裝的年輕消費(fèi)者感受到了荷爾蒙的快速上升?；蛟S就像它的口號“原廠合法改裝”一樣，全新MG6 X動力要做的就是征服觀眾第一眼的勇氣。

除了激進(jìn)的套件加持，名爵6上廣受好評的兩廂尾門也得到了保留。后備箱打開，和碩大的尾翼一起被托起的成就感相信也只有這臺車才能給到的水平。不過，盡管原裝碳纖維后擾流板一再強(qiáng)調(diào)它有多輕，但對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，抬起MG6 X POWER的后備箱確實需要一點(diǎn)力氣。

再加上這樣一款在外觀部門“戰(zhàn)斗氣息”濃厚的車型，自然也升級了與動力和性能相關(guān)的硬件配置。米其林Cup 2輪胎、前6活塞剎車卡鉗、插電式混動系統(tǒng)加持下的224kW綜合最大輸出功率，無一不表明它不只是喜歡的產(chǎn)品。更好的抓地力、更強(qiáng)的制動性能、更快的電機(jī)動態(tài)響應(yīng)，讓人想把它開出停車區(qū)。

正式出發(fā)前，先了解一下車輛的內(nèi)飾布局和性能元素。方向盤三點(diǎn)鐘和九點(diǎn)鐘位置的Alcantara材質(zhì)，以及多處覆蓋的麂皮材質(zhì)，印證了其最高機(jī)芯的定位。綠色的縫線和眾多顯眼的X-powered標(biāo)志也向每一位車主宣示著不凡的身份。此外，整體內(nèi)飾布局可參考常規(guī)MG6插電混動車型。哦，對了，X POWER的座套明顯更好。品嘗完車內(nèi)氣氛后，按下點(diǎn)火開關(guān)，但并沒有聽到車尾四個排氣裝飾的聲音（標(biāo)準(zhǔn)模式下電機(jī)先啟動），然后嘗試用中央控制系統(tǒng)在強(qiáng)光下分辨率較低。在屏幕上工作。終于，我懷著激動的心情，開著這輛墨綠色的運(yùn)動明星上路了。

當(dāng)全新名爵6 X動力正式上路時，無論是動力還是硬件配置優(yōu)勢，在上手后的第一時間都極具吸引力。輕快安靜的電機(jī)加速，穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向設(shè)置和一定的路感反饋，無疑是同級中最靈敏的制動手感，都讓這款車展現(xiàn)出鮮明的運(yùn)動定位。沒錯，就是AMT變速箱，但是在電機(jī)的輔助下，動力銜接和制動平順性的綜合表現(xiàn)，要比近幾年的MG車型好很多。如果你需要一些運(yùn)動氛圍的提升，那就在方向盤右下角切換到運(yùn)動模式或者“雞血”模式，聲音模擬的聲浪瞬間充滿整個車廂。尤其是在紅色的“Super Sport”模式下，整車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都不會低于3000rpm，整車現(xiàn)成的聽覺和動態(tài)動力讓它在日常通勤中加速超車時無比自信。

當(dāng)然，由于發(fā)動機(jī)本身的參數(shù)并沒有針對性能進(jìn)行調(diào)整，那些真正的性能車型所帶來的加速感顯然是不如這臺X power的。不過從加速的線性度和氛圍營造的層次來看，名爵6 X的動力絕對不愧是同級硬核的第一梯隊。

當(dāng)你感受到動力，想要更強(qiáng)烈地控制車輛時，你會發(fā)現(xiàn)整車最難的一面，全新的底盤設(shè)置。低速工況下，名爵6 X POWER對各種顛簸、接縫、井蓋等路面的處理，相信會給早已習(xí)慣舒適緊湊型轎車的消費(fèi)者帶來全新的認(rèn)識。顯然，相比常規(guī)MG6更短的懸架行程和更大的阻尼系數(shù)，讓整車在減震方式上顯得比較粗獷。直截了當(dāng)、清脆的濾振特性如果駕駛員在適應(yīng)一段時間后沉浸在駕駛樂趣中，對乘客的感覺就不會那么親切了。當(dāng)然，這一切都與米其林杯2 輪胎有關(guān)。不知道后面可以裝上普通的PS4輪胎后，車輛的舒適性會不會有所提升，因為輪胎的橫向剛度比較軟。

如果說低速時的濾振性能讓名爵6 X的動力有些過于硬朗，那么在高速路上行駛或者通過一些高速彎道和坡道時，其底盤的優(yōu)勢就會發(fā)揮得淋漓盡致。極度穩(wěn)定的駕感，高速的路縫，跳橋的沖擊力，以及身體姿態(tài)的快速恢復(fù)，都可以在駕駛它的過程中建立信心。此時進(jìn)入彎道，干地條件下CUP 2輪胎出色的側(cè)向支撐和極其夸張的抓地力，讓MG6 X POWER在彎道中建立起高速。顯然，這是一臺適合在中高速道路上享受駕駛樂趣的車。

遺憾的是，由于本次試駕的限制，我并沒有感受到這款新品真正的駕駛特性，在更極端的路況下從外到內(nèi)都極其堅硬。不過，至少從路試駕和靜態(tài)體驗來看，依然給人MG品牌一直以來的核心、樂趣和快樂。以往看這個價位的產(chǎn)品，很多車型可能在外觀上有運(yùn)動效果，但實際體驗下來，內(nèi)飾還是有所妥協(xié)。而MG6 X POWER，就像它的硬核外觀一樣，將這份堅持傳遞給每一位喜歡它的消費(fèi)者?？赡懿贿m合很多人，但是對于那些清楚知道自己需求的消費(fèi)者來說，這種堅持才是打動他們的關(guān)鍵。至于少部分比較硬核的人，就等未來性能更純粹的MG品牌產(chǎn)品了。