哈佛h6氣門怎么調

哈弗H6 參考價：9.89萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(7098條)

自主銷售車只有兩款，一款是五菱洪光，一款是哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）。哈弗H6不僅銷量高，續航能力也特別強。連續86個月蟬聯銷量冠軍，相當于7年。

既然哈弗H6迎來了新一代，那我們就來看看第三代車型，看看有沒有可能繼續稱王。

別再叫我“CR-V”

第三代哈弗H6的外觀，雖然有一些新元素，比如尾燈等，但整體風格延續了二代路線。這個很好理解。第二代哈弗H6太好賣了，自然不想在風格上冒太大風險。

內部，哈弗H6有了質的變化。它采用了長城最新的檸檬平臺。第三代哈弗H6的整個后懸掛結構都變了，讓大家再也不能說哈弗H6的底盤模仿CR-V了

隨著更多高強度鋼的使用，第三代哈弗H6的尺寸有所增加，但車重卻減少了100kg。

低扭改善，但油門仍不跟腳

目前第三代H6只有1.5T動力，2.0T動力要到年底才能上市。原因是2.0T發動機已經更新，工程師正在加緊調試。

現在這臺1.5T發動機可以理解為2.5代產品。與老一代H6上的第二代發動機相比，它得到了優化。例如，更換慣性較低的渦輪以減少渦輪滯后。至于真正脫胎換骨的三代1.5T機，還要等到明年初。

其實第三代動力確實有被優化的痕跡。我能感覺到起步階段油門比上一代要主動很多，是踩油不怎么走的類型。不過新油門剛開始的時候，疑似調整過快。和早期的日韓車一樣，一開始就有一種向前跳躍的感覺。

另外降檔反應比上一代快很多。但綜合來看，這個權力體系還沒有進化到讓人會心一笑的地步。主要原因是油門不跟腳，右腳逐漸踩油門時反應往往滯后。很多時候，我們要等半秒鐘才會聽到發動機轉速突然升高，缺乏連續性。

再者，1.5T只能說是剛好夠拉這個大車的動力。想要車開起來好玩的朋友可以等2.0T

行駛沉穩，NVH高低速有別

第三代H6的駕駛風格接近第二代，底盤很重，就像一輛在路上滑行的坦克。但是第二代H6的底盤太軟，車身會晃動很多，也就是俗稱的“船感”。到了第三代，懸架做了適當的調整，讓整車流暢了很多。

老H6還有一個傳統優勢，就是隔音在同級中比較優秀。這一代還是延續了它的優勢，只是高低速表現明顯不同。開在市區，第三代H6的NVH很好，車身沒有噪音，有一種高級車的錯覺。

但是跑到高速后，會有很多胎噪上來。如果購買第三代H6，以后可以考慮更換更安靜的輪胎，這樣會明顯提升整車的高級品質感。

后排依舊強大

哈弗H6賣得好是有原因的，就是后排比較寬敞。當你把車給家人看的時候，他們很難找到拒絕這個選擇的理由。

第三代哈弗H6的后排空間依然寬敞。不僅腿多空，座椅也很軟，沙發。包括同樣是平面的中央平臺、后置出風口和兩個USB充電口。

讓你天天開新車？

車輛遠程升級在現在并不少見，但哈弗H6的FOTA系統可以覆蓋發動機和變速箱的程序。換句話說，變速箱可能有一天會跟車磕磕碰碰，但第二天就會很順利。

除此之外，還有其他技術配置，比如類似寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）的自動跟蹤倒車。你可以理解為“生命復卷機”。當你行駛到一條狹窄的車道上，發現前面的路被堵住了，你需要倒車出去。這個系統可以根據你之前走過的路線自動幫你倒車。

這可謂是新手司機的福音，不過使用條件其實還是比較理想的。如果一輛車進入或離開后方，改變了環境，這個系統可能無法工作。

在車廂方面，第三代H6也使用旋鈕換擋。米的設計是沒有蓋子的，只有一個屏幕放在那里。類似的設計之前在吉利的幾何A上也見過。

總結：變與不變

從設計到駕駛都延續了二代車型的風格。畢竟這車這么好賣。一方面，它不能冒險；另一方面，已經被市場證明是正道，沒有必要改變。

保持風格不代表沒有進步。新款H6在內飾質感、科技智能和底盤穩定性方面都有了顯著提升。最后，我們不妨討論一下，你認為第三代H6能繼續穩坐銷售位置嗎？歡迎在評論區踴躍發言。