華為入局網約車市場，期待攪局

從相關數據來看，與歐美國家甚至部分亞洲國家相比，我國人均汽車擁有量水平還有差距。

這意味著中國美國汽車市場仍有很大的發展空間。如今，新能源汽車和智能汽車已經成為新一代汽車發展的主要方向。從智能化的角度來說，汽車也是一個終端，比手機、電腦等終端都要大。

圍繞這種終端硬件加維護加服務的模式，大有可為。這也是一些有實力的企業對汽車行業產生特殊期待的市場基礎。如此誘人的市場，自然引發了華為這樣的大企業的進入。一方面，盡管他們聲稱他們不不做汽車，他們已經在汽車軟硬件上投入了很多，有了幾年的基礎。這是華為布局的一種方式。與此同時，華為也開啟了另一條與汽車相關的道路：據觀察，競爭激烈的在線租車市場迎來了一位新的showstopper ——華為。繼之前的北京、深圳、南京等少數城市之后，華為花瓣計劃進入全國市場，目前正在與T3 Travel洽談全面接入。

如何看待華為在網約車領域的布局？蛇叔認為：

1。由于面臨來自美國的壓力，華為迅速調整原有業務，比如出售榮耀（查成交價|參配|優惠政策）系列移動終端，通信領域的一些技術也開始延伸應用到光伏等新能源領域。然后，即使我們不不直接涉足智能汽車制造，可以通過各種方式切入某些領域，比如依托鴻蒙系統系統布局汽車軟件。只有汽車領域的市場規模才能滿足華為就規模而言，它追求的是一項主要業務。因此，華為美國在汽車相關領域的選擇更好理解。華為有它整合產業資源的優勢。

2。我們在切入網約車市場的時候，也可以考慮汽車行業的深度資源整合和市場布局。在各大城市發展網約車服務，首先需要一定的汽車硬件資源，這對合適的汽車廠商來說是一塊誘人的蛋糕。有利于與汽車廠商的深度合作，為軟件服務提供基礎。同時，你也可以通過這個渠道進行市場測試。從這個角度來看，華為網約車不一定是搶著填補滴滴沖擊產生的市場機會。即使滴滴沒有發生之前，華為會推廣網約車的測試。但是監管之后，滴滴給包括華為在內的其他競爭對手提供了多一點的市場想象空間。

3。至于華為網約車會對現有網約車市場造成攪局效應，只要華為堅持做，攪局是一定的。一年多來，網約車的市場格局從9: 1變成了7: 3。這種市場變化，除了高德、美團、曹操、T3這些先有企業，華為如果速度夠快的話也能獲得一定的份額，這本身就是一種攪局效應。對于用戶來說，又多了一個選擇。

至于華為切入網約車能在多大程度上攪動現有格局，就看華為了的投資。按照華為最近的基本思路內部從追求規模轉向追求利潤，網約車需要投入一些補貼資源，中短期內可能不會有直接的利潤貢獻。華為能在網約車市場投入多少資源，還得根據市場情況調整。所以攪局的效果還要再等等看，才會更清晰。

當然，蛇叔還是期待華為能有一定的攪局效應，也就是說短期內用戶在薅羊毛還會有一次機會。畢竟部分網約車服務的服務體驗個別或部分下滑，需要通過引入showstopper來刺激，提升服務水平。