汽車安全帶真的有用嗎？不系安全帶會(huì)帶來(lái)怎樣的危害

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

根據(jù)中國(guó)交通事故深入研究（cidas）工作組抽樣調(diào)查統(tǒng)計(jì)了北京、長(zhǎng)春、成都、寧波、佛山、榮成等6個(gè)地方2012年6月至2016年6月期間，發(fā)生汽車碰撞事故后，車內(nèi)不同位置駕乘人員使用和未使用安全帶的傷亡情況。

在542起乘用車正面碰撞事故中，安全帶使車內(nèi)駕乘人員的死亡概率減少71%，駕駛?cè)说乃劳龈怕蕼p少77%。

在487起乘用車側(cè)面碰撞事故中，安全帶使車內(nèi)駕乘人員的死亡概率減少67%，駕駛?cè)说乃劳龈怕蕼p少76%。

在114起乘用車翻滾事故中，安全帶使車內(nèi)駕乘人員的死亡概率減少78%，駕駛?cè)说乃劳龈怕?1%。

汽車安全帶的出現(xiàn)由來(lái)已久，1955年飛機(jī)設(shè)計(jì)師尼爾斯到沃爾沃汽車公司工作以后發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶。1963年，沃爾沃汽車公司開始把尼爾斯的三點(diǎn)式汽車安全帶注冊(cè)，并在自產(chǎn)的汽車上裝配，這種三點(diǎn)預(yù)緊式的安全帶一直沿用至今，未做大的改動(dòng)。

汽車安全帶的主流形式是三點(diǎn)預(yù)緊式，一般而言我們家用轎車主要是以三點(diǎn)預(yù)緊式安全帶為主，在各種安全帶中，是實(shí)用性、舒適性以及乘員約束性結(jié)合得相當(dāng)好的安全帶形式。

安全帶的本質(zhì)是一種約束裝置，它是為了防止發(fā)生碰撞時(shí)車內(nèi)駕乘人員發(fā)生二次碰撞或者飛出車內(nèi)造成傷亡，卷收器是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶中最復(fù)雜的機(jī)械件。

卷收器里面是一個(gè)棘輪機(jī)構(gòu)，正常情況下乘員可以在座椅上自由勻速拉動(dòng)織帶，但當(dāng)織帶從卷收器連續(xù)拉出過(guò)程一旦停止或當(dāng)車輛遇到緊急狀態(tài)時(shí)，棘輪機(jī)構(gòu)就會(huì)作鎖緊動(dòng)作將織帶自動(dòng)鎖死，阻止織帶拉出。

安裝固定件是與車體或座椅構(gòu)件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護(hù)效果和乘員的舒適感。

正常家用轎車安全帶設(shè)計(jì)要素，安全帶在設(shè)計(jì)上應(yīng)該滿足乘員的保護(hù)性能、提醒使用安全帶以及舒適性和方便性方面的要求。使上述幾點(diǎn)得以實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)手段是安全帶調(diào)節(jié)器位置的選定、安全帶的規(guī)格和采用的輔助裝置。

對(duì)于駕乘人員而言保護(hù)性能的汽車安全帶乘員保護(hù)性能要求如下：

盡早對(duì)乘員進(jìn)行約束；盡量減小約束時(shí)乘員受到的壓力；保持約束位置不變，以使約束力避開人身體較脆弱的部位。作為實(shí)現(xiàn)上述目的的手段，上面所敘述的預(yù)張緊器和限力器的使用，使這些方面的性能得到顯著提升。

我國(guó)2020年4月21日公安部交管局下發(fā)通知，自2020年6月1日起，在全國(guó)開展“一盔一帶”安全守護(hù)行動(dòng)。即嚴(yán)查三項(xiàng)：騎摩托車不戴頭盔、騎電動(dòng)車不戴頭盔、開車不系安全帶。

同時(shí)也出具了相關(guān)的處罰規(guī)定在高速公路或城市快速路以外的道路上行駛時(shí)，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定使用安全帶的，罰款50元;在高速公路上行駛時(shí)，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定使用安全帶的，罰款50記2分；在城市快速路上行駛時(shí)，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定使用安全帶的，罰款50記2分；機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，乘坐人員未按規(guī)定使用安全帶的，罰款10元。

并且為加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)碎_車接打查看手機(jī)、不系安全帶等交通違法行為的查處力度，從9月1日起，北京交管部門增加非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法種類，570余套“電子警察”將針對(duì)駕駛時(shí)接打查看手機(jī)、不按規(guī)定使用安全帶兩項(xiàng)交通違法行為進(jìn)行抓拍。

我們不單單要留心安全帶的問(wèn)題，開車看手機(jī)的危害同樣不容小覷。有研究表示，開車時(shí)使用手機(jī)，大腦的反應(yīng)速度比酒后駕車時(shí)慢30%，接打電話相當(dāng)于70歲老人駕駛車輛，開車打手機(jī)發(fā)生車禍的風(fēng)險(xiǎn)比正常駕駛時(shí)高4倍以上。此外，開車打手機(jī)導(dǎo)致司機(jī)注意力下降20%，如果通話內(nèi)容重要，注意力甚至下降37%。同時(shí)，撥打手機(jī)的駕駛員行車速度比正常狀態(tài)慢9%，剎車的反應(yīng)速度也要慢19%。