什么是導致汽車銷售下降才根本原因？

汽車銷量疲軟、下降是不爭的事實，2020年馬上結束，中汽協統計全年銷量后也做出全年銷量下滑2%的預測。

雖然整體銷量下降，但是并不代表所有限額車型銷量下降。2020年比較難，理論上經濟性轎車/suv銷量會高一些，豪車銷量會低一些。但事實恰好相反，部分合資車型銷量不降反升、尤其是豪車銷量始終保持大幅度增長。

大家看到的汽車銷量下滑，其實是經濟型的廉價汽車銷量在下滑，也就是說低收入者購買汽車的欲望大大降低。而中高收入者的購買力并沒有下降，因此豪車銷量始終保持上升勢頭。對于低收入者來講，養車成本不斷增加而收入不增加，這種情況下購車、換車的欲望就非常低了!更何況現在的汽車再也不是二三十年的汽車，那時候擁有小汽車是所有人的夢想，甚至連想都不敢想。

今天的汽車已經泛濫成災，普通的小汽車早已經不能代表面子，bba豪車也只是入門級!

對于工薪階層來講實在沒有必要打腫臉充胖子購買豪車，即使白給一輛也有可能養不起。及時養一輛經濟型汽車，一年下來費用也不低!我們看一下經濟型轎車養一年所需要的費用:

燃油費:年行駛1.5萬公里，百公里綜合油耗8升，一年需要加注150×8=1200升汽油，燃油費7000元左右。

保險:強制險、車損險、司乘險等加起來也要5000塊左右。

保養:一年保養兩次也要1600元左右。

以上是基本費用，沒有計算其他費用，這已經就近14000元。過路費、罰款、養護美容清洗內飾等還需要花錢。

其實買車就是為了提升舒適性，提高通行效率，上下班路上有一個自己的隱私空間。但是現在開車上下班已經變味了，城市里車多路窄、上下班早晚高峰時車流量大，四處堵車，走走停停不僅浪費油耗也增加了勞動強度，堵車也影響了心情。

畢竟看著油耗逐漸提升誰心里都不會太舒服的，其實這都沒啥，額外增加點油耗也都是正常的。焦慮的是去單位找不到停車位，寸土寸金是的城里、老板很難建立或者規劃出更對停車位置，因此上班時到了單位也不一定有地方停車，只能去路邊轉找公共停車位。這一轉很可能花費很多的時間，停在非停車位上被jc貼違停單子的可能性比較大。

更可怕的是大城市里已經開始著手安裝車位感應器，感應器安裝結束后就會對車位收費、公共停車位變成了收費車位。

美其名曰:調控!意在鼓勵大家做公交車出行，上下班盡可能的別開車。未來一些沒有內部停車場的公司，員工車輛只能放到外面車位上，如果車位要收費那么一天下來至少要幾十塊、哼哼，比打車都貴了!

下班回到家也是一樣，大多數小區沒有車庫沒有低下車位，車子也只能停到外面的路上去，如果是收費車位……又增加一筆費用，如果回家晚了找不到車位，隨便停車可能會被貼罰單，難不難？

其實這些難處都只是針對工薪階層來說的，對于高收入家庭來講肯定會住進高檔小區，也會帶有地下停車位。進入停車位下車后直接做電梯到樓上的家里，不會因為停車問題而煩惱。

停車難，擁堵只是增加養車成本的一個原因，各種不小心造成的違章罰款也是一項支出，我們看一下各省的交通罰款總額:

最高的罰款已經達到231億元，注意單位是人民幣億元!人均罰款201元!

路上遍布電子警察，只要有違章情形出現系統會自動抓拍處理，例如鳴笛、不禮讓行人、信號燈/照明燈不開啟、不按標線駛出等都會扣分/罰款，駕駛技術差的司機一年下來罰款也是一筆可觀的支出。

除了這些看得見的費用之外，還有貶值問題也是要考慮的。買車時花十幾萬，某些車型幾年后轉手能賣上一半的價格就算不錯了!這樣算下來每年的折舊費也要萬把塊，對于工薪階層來講，買車其實是一件不劃算的支出!

所以越來越多的工薪階層換車的周期越來越長，或者干脆就不買車了，又或者直接買一個便宜的二手車開著。

這就是低端車型銷量降低的原因:工薪階層越來越理智，算明白帳以后也就不在熱衷于買車了!以上種種對于高收入階層來講通通不是問題，毛毛雨而已，他們更在意的是舒適性、動力、空間，對油耗什么的并不太在意。畢竟有錢人也不是傻子，車子大整備質量大，那么油耗必然不會太低，根本不會在意這件事，因此豪車的銷量不會受到影響反而會增加!