經(jīng)常跑高速對車好還是不好？

毋庸置疑，經(jīng)常跑高速對汽車來說當(dāng)然是利大于弊！前提是汽車應(yīng)該勻速行駛，不能頻繁急加速或超速、極速行駛。

主要原因如下：發(fā)動機(jī)可以避免短途低速、低溫行駛

發(fā)動機(jī)頻繁冷啟動、頻繁低速、低溫短途行駛時，磨損較大，由于長時間熄火靜止，發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)油會回流到油底殼，冷啟動瞬間缺乏機(jī)油潤滑，會導(dǎo)致比較大的磨損，而發(fā)動機(jī)在暖車過程中屬于加濃噴射，積碳會比較多。此外，發(fā)動機(jī)在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，其磨損要比工作溫度增大5倍左右。這些情況都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短。

而發(fā)動機(jī)在高速行駛時，汽車所需要的負(fù)荷并不大，一般只有30kw左右，此時，發(fā)動機(jī)處于良好的潤滑、散熱狀態(tài)，磨損是比較小的，這也就是普通的出租車能跑到幾十萬上百萬公里，而家用車一般20-30萬公里就需要大修的根本原因。發(fā)動機(jī)可以工作在中小負(fù)荷工況，油耗最低，積碳更少

根據(jù)電噴發(fā)動機(jī)原理，發(fā)動機(jī)在工作溫度下，以中小負(fù)荷持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)時，會處于閉環(huán)控制狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的ecu會根據(jù)氧傳感器檢測到尾氣中氧含量控制噴油量，當(dāng)氧含量多時會增加噴油脈寬增大噴油量，當(dāng)氧含量少時，會減少噴油量，用這種方式去確保發(fā)動機(jī)混合氣的空燃比在14.7:1附近，而保持閉環(huán)控制的一個必要條件就是發(fā)動機(jī)處于中小負(fù)荷工況，而高速穩(wěn)定、勻速行駛時，發(fā)動機(jī)正好處于這個狀態(tài)。

而當(dāng)發(fā)動機(jī)在城市路況行駛時，勢必頻繁進(jìn)行加速和減速，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況始終處于變化過程，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化頻繁，此時不可能完全處于中小負(fù)荷工況，有可能增加發(fā)動機(jī)積碳。高速行駛散熱有保證發(fā)動機(jī)水溫控制穩(wěn)定，變速箱散熱良好

汽車在城市低速行駛時，由于空氣對流能力弱，對于一些干式雙離合變速箱來說，散熱成為一個比較嚴(yán)重的問題。而汽車在高速行駛時，由于車速夠快，迎風(fēng)面空氣對流良好，散熱穩(wěn)定，水溫控制比較穩(wěn)定。發(fā)動機(jī)、變速箱的熱量可以及時傳遞出去，確保發(fā)動機(jī)、變速箱工作在良好的工況。發(fā)動機(jī)各個零部件潤滑良好

相對而言，發(fā)動機(jī)經(jīng)常低溫短途行駛，發(fā)動機(jī)長時間處于低溫狀態(tài)，潤滑不力，而在高速行駛時，發(fā)動機(jī)溫度均衡，機(jī)油潤滑良好，各個零部件達(dá)到穩(wěn)定的熱平衡，摩擦阻力最小，噪音相對較小。發(fā)動機(jī)磨損最小。高速勻速行駛，路況相對更好，對變速箱負(fù)荷沖擊較小

對于變速箱來說，汽車在中低速或擁堵路況行駛，必須進(jìn)行反復(fù)升降檔，此時會導(dǎo)致變速箱內(nèi)部的多片離合器頻繁磨損。而當(dāng)汽車穩(wěn)定在高速行駛時，變速箱檔位非常穩(wěn)定，換檔頻率非常小，變速箱的油壓穩(wěn)定，散熱良好，不存在因?yàn)闄n位變化而導(dǎo)致的油壓變化，因此，總體上看變速箱也始終工作在穩(wěn)定理想工況。高速行駛對底盤避震系統(tǒng)以及車身結(jié)構(gòu)沖擊更小

高速公路行駛時，路況一定是相對更加平緩，良好的鋪裝路面會減少道路對避震系統(tǒng)的沖擊，底盤、避震收到的影響非常小，車身受力比較均衡，形變發(fā)生非常小，這種工況有助于保持車身剛性。這對于以后買車時是是比較重要的。