全新寶來(lái)280TSI性?xún)r(jià)比怎么樣及其簡(jiǎn)介

寶來(lái) 參考價(jià)：11.29萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(8636條)

正如標(biāo)題勛爵提到的“大眾的”，事實(shí)上，作者玩了一個(gè)雙關(guān)語(yǔ)的把戲。相信大多數(shù)人想到的都是總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的汽車(chē)制造公司大眾3354。剩下的極少數(shù)人可能會(huì)猜測(cè)另一個(gè)意思是“普通大眾，對(duì)嗎？畢竟Volks在德語(yǔ)中翻譯為“國(guó)家”，Wagen在德語(yǔ)中翻譯為“汽車(chē)”，而大眾的全稱(chēng)是“國(guó)家汽車(chē)。”嗯~真的是別有用心。

另一方面，“車(chē)手的車(chē)”是寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的經(jīng)典廣告語(yǔ)。自2001年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，經(jīng)過(guò)17年的品牌積累，寶來(lái)努力成為并踐行著一個(gè)駕駛者的汽車(chē)屬性，成為230萬(wàn)家庭的理想家用車(chē)。同時(shí)也引起了很多關(guān)于3354的疑問(wèn)，“廉頗年紀(jì)大了還能吃嗎？”。面對(duì)這樣的聲音，這位車(chē)壇老將決定進(jìn)行全新的改造，基于MQB-A1平臺(tái)，2688mm的軸距，1.5L 5MT/6AT和1.4T 7DSG/5MT的動(dòng)力.嗯，怕劇透2019寶來(lái)的亮點(diǎn)，你就把屏幕向右滑動(dòng)關(guān)閉頁(yè)面，找顏如玉和金屋翻下~

在開(kāi)篇之前，我想和大家一起回顧一下這款寶來(lái)車(chē)型在中國(guó)走過(guò)的路。雖然路途遙遠(yuǎn)，但也不完全是套路(我分不清過(guò)去的娃娃朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）寶來(lái)捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和其他的區(qū)別)，就像新一代寶來(lái)的設(shè)計(jì)師對(duì)娃娃說(shuō)不一樣。

本次試駕車(chē)型為一汽-大眾全新寶來(lái)280TSI豪華型(頂配車(chē)型)。在詳細(xì)了解這款車(chē)的實(shí)力之前，我們先簡(jiǎn)單回顧一下寶來(lái)在中國(guó)的歷史。

就像當(dāng)年明月在《明朝那些事兒》的序言里寫(xiě)的標(biāo)題，——“歷史原來(lái)是精彩的。”的確，歷史就像一面鏡子。縱觀中國(guó)兩千年的學(xué)問(wèn)，荀學(xué)也學(xué)；二十四史，一句話(huà)，厚黑；同樣，縱觀寶來(lái)的歷史車(chē)型，可以發(fā)現(xiàn)寶來(lái)是如何憑借自身的外觀和操控逐漸成為“平民百姓的車(chē)”的。過(guò)去寶來(lái)一直在修修補(bǔ)補(bǔ)另一代，但2019這一代采用了MQB-A1平臺(tái)，軸距也加長(zhǎng)到了2688mm(A級(jí)車(chē)軸距定義為2350-2790mm)。1.5L的5MT/6AT和1.4T的7DSG/5MT的馮建誰(shuí)都可以選，喜歡日交易者那種換擋速度的DSG(丹深溝)。)，不喜歡DSG的挫敗感，選6AT，喜歡玩toe，選5MT。大眾：“我看你還挑剔什么！”。看到大眾對(duì)寶來(lái)這款特殊車(chē)型的重視，不得不佩服大眾市場(chǎng)部的痛點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)，活該賣(mài)的這么好。

四個(gè)問(wèn)題將幫助你了解新寶來(lái)。

從消費(fèi)者的角度來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題無(wú)非是：“外觀和內(nèi)飾動(dòng)力是否能跟上時(shí)代”、“品牌是否足夠響亮/足夠吸引人”、“價(jià)格是否足夠親民”。那我可以告訴你，3354試駕完一汽大眾，新一代寶來(lái)就可以買(mǎi)了。得益于MQB-A1平臺(tái)提供的可變軸距、前后懸掛、寬度等設(shè)計(jì)尺寸，新寶來(lái)的軸距增加了74mm，動(dòng)力總成依然是大家熟悉的1.5L/1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，有——EA211的味道。哦，太好了！新一代寶來(lái)還擁有“一號(hào)”——一汽-大眾MQB平臺(tái)下的首款中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型。現(xiàn)在都說(shuō)寶來(lái)是德國(guó)血統(tǒng)的中國(guó)專(zhuān)用車(chē)。相信沒(méi)人反對(duì)吧？

從“駕駛者之車(chē)”到“理想家用車(chē)”，新一代寶來(lái)還是那個(gè)熟悉的、稱(chēng)職的寶來(lái)，只是多了一份別樣的味道。它拋棄了舊的PQ34平臺(tái)，代之以更先進(jìn)的MQB平臺(tái)，并提供了三種變速箱供消費(fèi)者選擇。說(shuō)到變速箱，不可否認(rèn)的是新寶來(lái)上DQ200的7速干式雙離合變速箱依然是撥動(dòng)消費(fèi)者敏感神經(jīng)線的一個(gè)點(diǎn)。好在這款7DSG的升檔和降檔速度都令人滿(mǎn)意，比較整齊，但有得有失，低速時(shí)依然存在換擋頓挫的現(xiàn)象。為了省心和平順，是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)6AT變速箱的傳統(tǒng)組合。

外觀方面，變化最明顯的是霧燈的造型。犀利的楔形霧燈一改以往的方形造型，突出“X”型前臉設(shè)計(jì)。雙腰線從翼子板一直延續(xù)到尾燈，軸距的加長(zhǎng)讓車(chē)身線條更加流暢，C柱與尾部的連接也有輕微的背靠背風(fēng)格。內(nèi)飾的造型和朗逸Plus差不多，這里就不贅述了。如果想直接觀看靜態(tài)體驗(yàn)，請(qǐng)點(diǎn)擊(門(mén)戶(hù))跳轉(zhuǎn)。

實(shí)際上新寶來(lái)EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭矩并不占優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力輸出略弱，只有渦輪介入后才會(huì)有明顯改善。也就是說(shuō)起步的時(shí)候要多給一點(diǎn)油，推背的感覺(jué)就上來(lái)了。前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)在調(diào)校上沒(méi)有太大問(wèn)題，通過(guò)減速帶時(shí)也沒(méi)有太大的來(lái)回彈跳，但是連續(xù)顛簸的處理不夠簡(jiǎn)單，總體來(lái)說(shuō)還是比較舒服的。

以上是新寶來(lái)280TSI性?xún)r(jià)比的一些相關(guān)信息，希望對(duì)有需要的朋友有所幫助。