新畢加索的性能怎么樣及其整體簡介

薩拉畢加索 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

今年年初，東風雪鐵龍宣布新款莎拉畢加索上市，當時最低12.58萬元的售價比老款低了近三分之一。這個價格確實很誘人，所以也引起了新畢加索越來越多的關注。但實際銷售情況并不是很好；在這里，我們先來討論一下東風雪鐵龍的營銷，我們重點來看看這款產(chǎn)品是什么樣的。

不知道大家還記不記得老薩拉畢加索（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市時的一個電視廣告；“制造機器人在主管不在的情況下偷偷留下了一段羅曼史”。車身上留下的手寫logo至今讓我難忘。整部廣告片充分體現(xiàn)了法國人的幽默和浪漫，以及獨特的設計創(chuàng)意。這些都像眼前的新畢加索一樣，從頭到腳展現(xiàn)了法國汽車的獨特之處。

水滴形設計，喜憂參半。

畢加索新的外觀設計采用了橢圓形，并根據(jù)仿生水滴設計，不僅可以減少空氣阻力，還可以更多地利用車內(nèi)空間，同時可以加強車身強度。新畢加索外觀的設計在中國可謂魚龍混雜，新畢加索的人群選擇它是因為它的好處。而另一些人則不能接受這種設計，認為它看起來總是很別扭。

先不說這些爭議，讓我們來看看新畢加索的設計者。不管設計如何，至少新畢加索在空間利用上是絕對成功的。4287mm1751mm1642mm的車身尺寸和2760mm的軸距帶來了這樣的空間表現(xiàn)，作為一款家族式車型絕對令人滿意。

設計師簡介：

薩拉畢加索的首席設計師是多納托可可，一個非常熱情的意大利人。早在正式學習汽車設計之前，多納托布蘭奇就已經(jīng)到處展示自己的設計天賦。他當過攝影師，拍過廣告，在金屬制造業(yè)當過學徒，為一些來自中國的書籍配過插圖，甚至自己設計過滑雪服。直到20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代初，他才進入倫敦皇家藝術學院。

1984年，多納托布蘭奇加入雪鐵龍，成為一名汽車設計師。他的第一部作品是雪鐵龍CV2，之后是Saxo，Xsara和Sara Picasso。

設計理念：終極空間利用

現(xiàn)在，多納托布蘭奇改變了他的設計方向。6年前，他從一名內(nèi)飾設計師晉升為雪鐵龍公司第一生產(chǎn)平臺的首席設計師，開始設計小型車。大家看到的雪鐵龍C3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）普里爾是他寫的。然而，面對過去，多納托先生始終將薩拉畢加索視為自己最偉大的成就之一。“水滴”單間車廂的外形比其他任何車廂都有空間優(yōu)勢。因此，雪鐵龍設計師3354多納托Coco在設計Sara Picasso時，將極限空間利用率定為這款車的設計理念。

所謂的新畢加索，從外形上看和舊的沒有太大區(qū)別。主要變化是前臉成為雪鐵龍目前的統(tǒng)一風格；加長的“雙字”LOGO延伸至兩側大燈，因此新的外觀看起來比老款更現(xiàn)代。

雪鐵龍車的另一個特點是a柱坡度大，前擋風玻璃面積大，所以新款畢加索采用了這種分體式雨刷；這樣設計的好處是前排視野開闊，同時也不會覺得壓抑。從老款富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車上也能看出這一點，而富康采用的是單雨刷，在當年確實給人耳目一新的感覺；這說明雪鐵龍在設計上與眾不同。

從外觀和做工方面來看，新畢加索的鈑金工藝還是不錯的。雖然各部分的接縫沒有德系車那么精密，但是新畢加索的縫隙非常均勻，漆面質(zhì)量不錯，放射出的光澤很有質(zhì)感。

那是關于新畢加索的表現(xiàn)的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。