現代朗動1.8AT的性能怎么樣及其整體簡介

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有個笑話是這么說的，“世界上最痛苦的事，就是發現身邊的朋友過得比自己好。”每當現代和起亞這兩個相鄰的品牌拿出新作，我都有類似的感覺。中國不缺好的設計師，而是有話語權的設計師。今年年初，長安汽車花大力氣聘請的馬志坤先生離職。可惜的是，第一個設計師進入中國汽車企業高層的案例僅僅持續了500多天。

還不如學學韓國車企。沒有高層對設計的重視，他們挖不出彼得希瑞爾、托馬斯伯克爾這樣的大師，也做不出八代的索納塔（查成交價|參配|優惠政策）、瑞納（查成交價|參配|優惠政策）、朗動（查成交價|參配|優惠政策）這樣令人印象深刻的作品。今天我們的主角朗朗，上一代是伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策），然后是伊蘭特，為什么脫胎換骨的改變只用了十幾年就完成了？值得深思。

廢話少說，還是看產品吧。今天的朗動1.8升車型搭載了代號為Nu的發動機。它的存在填補了1.6升發動機和2.0升-II發動機之間的空白。擁有進排氣可變氣門正時技術，匹配六速手自一體變速箱，在同級別中屬于領先配置。

上車，低頭看看自己的腳。有很多驚喜。踏板后面的車內壁鋪有平墊，視覺材質不是那種廉價的棉渣壓制泡沫，相信有助于隔音降噪；包括左擱腳踏板在內的三個踏板都裝有金屬面板和橡膠防滑條；踏板采用了成本高、運動風格的地板設計，而不是這個價位常見的懸掛設計。這些普通消費者幾乎不會關注的細節，北京現代都花了不少時間在地方上。

腳踏板不僅更好看，還提高了使用感。油門腳感厚實，所需踩踏力度加大，比之前悅動（查成交價|參配|優惠政策）、福瑞迪（查成交價|參配|優惠政策）時代太輕的風格更討喜。在大家的印象中，韓系車習慣把低速動力輸出做得很強，但是速度爬坡之后就略顯無力了。不過這款最新的1.8升Nu發動機在各個轉速區間的表現都很均勻，習慣起來并不難。

日常駕駛中，變速箱換擋時機恰當，動作流暢，性能非常稱職。出乎意料的是，方向盤換擋撥片的響應速度在同級別中數一數二，幾乎彌補了S擋設置的不足。不過這個級別帶槳的車不多。經過反復嘗試，發現這臺6AT變速箱在巡航狀態下有點躁動。當油門深度稍微加大時，它立即做出降檔反應。也許年輕消費者會喜歡它。

底盤、懸掛、轉向都沒有發現明顯的進步。后懸架仍然是帶拖臂的扭力梁形式。后排乘坐舒適性一般，避震器阻尼太小，縱跳控制有待加強。轉向手感輕盈，日常使用方便省力。至于路感反饋的體驗，一般。

最近現代人喜歡把倒車影像顯示屏設計在車內的鏡子上，不用低頭看屏幕，提高安全系數。出發點很好，應該先表揚。在使用過程中還是存在一些問題。在地下室這樣黑暗的環境中倒車時，圖像非常清晰明亮，但是到了露天的地面，在車外圖像的映襯下就變得半透明，很難看清。另外，如果你按照設計師的想法，一邊看著倒車影像一邊從鏡子里往回看來倒車，你的眼睛就要不斷調整自己的焦點在這塊玻璃平面上，那就更難了。新消費者確實需要多加練習。

對比配置表，可以看出廠商在安全理念上的進步。目前1.6升頂配車型已經配備了ESP系統，我們測試的1.8升頂配車型還配備了前后側氣簾、胎壓監測等配置。以前韓語學日語，現在有些日本人要反過來學韓語。輪胎寬度增加了10mm，1.6升車型從195mm增加到205mm，1.8升車型從205mm增加到215mm

看性能測試結果。這款1.8升朗朗在試駕場上的最好成績是10.41秒，屬于同級別第一梯隊的水平。

剛開始輪胎有輕微打滑，但很快抓地力恢復，車身以更穩定的姿態沖出。圖上看，起步G值并不突出，但0.5g的水平已經保持接近1秒，值得肯定。整個加速過程中，變速箱表現出了應有的水平，升檔動作足夠快。

剎車性能比較一般，最后成績42.61m，達不到優秀標準。在測試現場可以看到，急剎車時車身姿態保持得還算不錯，前懸架支撐到位，沒有明顯的“點頭”現象。曲線圖顯示剎車系統不夠強，輪胎抓地力有提升空間。

以上是現代朗動1.8AT性能的一些信息，童鞋們有不同意見可以分享一下。