車輕高速就發(fā)飄？汽車安全流言終結(jié)者的番外篇

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8171條)

真沒(méi)想到從卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）安全實(shí)驗(yàn)室回來(lái)，寫(xiě)在《流言終結(jié)者》上的文章引起了這么大的討論，回復(fù)數(shù)超過(guò)了200。在我和汽車行業(yè)專業(yè)人士看來(lái)，車輛關(guān)門聲與汽車安全無(wú)關(guān)，汽車外殼鋼板的抗壓能力并不決定碰撞安全，汽車的安全也不能只靠質(zhì)量來(lái)決定。這三個(gè)結(jié)論是非常科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模唧w原因在前面的文章里已經(jīng)討論過(guò)了。現(xiàn)在還認(rèn)為車越重越安全的人，請(qǐng)注意“只”字。車輛安全與質(zhì)量有關(guān)，但兩者的關(guān)系非常復(fù)雜，絕不是直接的等號(hào)。

想起來(lái)，關(guān)于汽車的謠言比以上三種還多。于是我接著從其他關(guān)于汽車安全的謠言入手，希望能徹底杜絕。

車輕了，高速會(huì)飄嗎？

這種說(shuō)法類似于汽車越重越安全。根據(jù)簡(jiǎn)單的物理規(guī)律推測(cè)，車越重越能壓地，高速跑起來(lái)感覺(jué)很穩(wěn)。相反，車越輕，速度越高，越會(huì)飄。如果我們生活在一個(gè)真實(shí)空的世界，那么這個(gè)說(shuō)法很可能成立。可惜我們不是蕭薔，一到真實(shí)空的環(huán)境就會(huì)死掉。其實(shí)找個(gè)反例反駁車輕高速就飄很簡(jiǎn)單。世界上最頂級(jí)的車是什么？周圍的小朋友都會(huì)搶著回答:F1賽車。F1有多重？2014年的規(guī)定是700kg以內(nèi)。700kg的重量根本支撐不了F1賽車驚人的過(guò)彎速度，背后的答案是空氣壓。賽車在地面上的壓力取決于自身重量和空空氣下的壓力，這兩者占大多數(shù)。

民用車和賽車不太一樣。它們沒(méi)有超級(jí)巨大的鼻子和尾巴翅膀。其實(shí)民用車高速行駛的空空氣動(dòng)力學(xué)和飛機(jī)機(jī)翼差不多。車身上方氣流快，壓力低，會(huì)形成升力。車輛對(duì)地面的壓力等于其自身重量減去其升力。

世界上沒(méi)有一個(gè)汽車工程師會(huì)通過(guò)增加車身重量來(lái)增加壓力，從而對(duì)油耗和動(dòng)力產(chǎn)生一系列負(fù)面影響。降低升力是提高高速穩(wěn)定性的關(guān)鍵。所以近年來(lái)車輛的底盤(pán)越來(lái)越扁平化，甚至有些車輛幾乎用蓋板把整個(gè)底盤(pán)都蓋住了。扁平的底盤(pán)可以減少車身上下空氣空的速度差，使升力較小。

以上只是用理論終結(jié)了神話。其實(shí)人在高速行駛時(shí)是無(wú)法直接感受到汽車的下行壓力的。所謂的車飄就是另一回事了，就是方向盤(pán)的手感。很多人認(rèn)為高速輕轉(zhuǎn)就是漂移。在我看來(lái)，在高速行駛時(shí)，減少司機(jī)小動(dòng)作造成的跑偏是有幫助的。但是方向盤(pán)靜止的情況下，汽車保持穩(wěn)定的直線行駛就不能算漂移。飄不飄跟強(qiáng)度沒(méi)關(guān)系。

大部分車都能做到這一點(diǎn)，只有少數(shù)轉(zhuǎn)向不好的車會(huì)不動(dòng)就走火。我確實(shí)開(kāi)過(guò)這樣的車。這真的很奇怪和可怕。

汽車的轉(zhuǎn)向力度與設(shè)計(jì)背景密切相關(guān)。很多人都有這樣的想法，德系車重，高速穩(wěn)，這是德系車設(shè)計(jì)環(huán)境的結(jié)果。德國(guó)人經(jīng)常在高速公路上開(kāi)200+km/h，沒(méi)有限速。早期的液壓助力方向盤(pán)，沒(méi)有隨速調(diào)節(jié)動(dòng)力的功能。高速時(shí)需要保持合適的轉(zhuǎn)向力，低速時(shí)轉(zhuǎn)向力也會(huì)增大。(轉(zhuǎn)向定心力和懸架幾何有關(guān)系，這里就不討論了。)開(kāi)過(guò)重轉(zhuǎn)向然后開(kāi)輕型車的人肯定會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣，加上早年對(duì)汽車知識(shí)的缺乏，逐漸形成了這種誤解。現(xiàn)在電力可以隨速調(diào)節(jié)，德系車的低速輕盈不亞于日系車。

引擎蓋越硬越安全？

這是我最近剛聽(tīng)到的一個(gè)說(shuō)法。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，也屬于外殼鋼板抗壓的范疇。之前carraro用大錘驗(yàn)證了鋼板的抗壓能力并不能決定碰撞安全性。考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)罩的特殊位置，這里單獨(dú)說(shuō)一下。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩最大的作用就是擋住機(jī)艙，也是設(shè)計(jì)師炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的地方。這地方硬有什么好處？可能有人看到車頭的引擎蓋面積最大，認(rèn)為它可以起到碰撞保護(hù)的作用。

可惜，如果這塊鋼板太硬，后果不堪設(shè)想。IIHS美國(guó)公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，也就是發(fā)明了25%正面偏置碰撞的機(jī)構(gòu)，曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)有趣的測(cè)試。他們與兩輛有著50歲年齡差距的雪佛蘭汽車相撞，分別是1959年的Bel Air和2009年的Malibu。

碰撞以64km/h的速度進(jìn)行，偏置率為50%。碰撞之后，老款的Bel Air車身完全變形，a柱也完全彎曲。里面的假人估計(jì)有危險(xiǎn)，但引擎蓋安然無(wú)恙。可惜這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)罩有什么用？碰撞的時(shí)候，不塌陷，吸收能量。就像一把鋒利的劍。如果你撞了行人，那就是謀殺的共犯。

我同意發(fā)動(dòng)機(jī)罩起保護(hù)作用。前提是它能犧牲自己保護(hù)乘客和行人。在卡羅拉安全實(shí)驗(yàn)室，工程師詳細(xì)解釋了引擎蓋是如何自我犧牲的。在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，只有內(nèi)板前端的橙色部分是加強(qiáng)區(qū)，起固定作用。黃色區(qū)域是吸能區(qū)，所以雕花空設(shè)計(jì)在碰撞時(shí)會(huì)變形吸收能量。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是卷起來(lái)的，不會(huì)變成鋒利的刀片插進(jìn)擋風(fēng)玻璃。

在與行人發(fā)生碰撞的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)面板設(shè)計(jì)為向下凹陷，可以減少對(duì)行人的影響。前翼子板的內(nèi)隔板類似于發(fā)動(dòng)機(jī)罩，它被制成孔和槽的形式。兩個(gè)支架刻空，會(huì)變形減少傷害。總之，發(fā)動(dòng)機(jī)罩越硬越好。如果有人當(dāng)著你的面說(shuō)“發(fā)動(dòng)機(jī)罩壓下去凹陷肯定不安全”，請(qǐng)大聲說(shuō)它可以吸收能量保護(hù)行人和乘客。

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