2016 CTCC收官之戰：與福特車隊一起慶功，投GK5彩蛋

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其實我關注CTCC的初衷是庸俗的。無非就是我年輕時喜歡的那個作者扔了本三重門然后拿著稿費去玩賽車。一開始我覺得他年輕有活力，拿自己賺的第一筆錢做了一件很酷的事。沒想到他的車越開越快，一路超越林挺鎮的菜鳥車手，成為場地賽和拉力賽雙料冠軍，留下了一個關于“六號車”的傳奇。

后來上了大學，CTCC比賽的視頻和《生活大爆炸》一起成了我在宿舍泡面的最佳伴侶。也就是在那段時間，CTCC的運作越來越成熟。從渦輪增壓發動機的引入，到2.0T組的加入，再到今年允許外援參賽，CTCC真的越來越精彩了。(也許你會問為什么不看F1和夏洛克？嗯，一碗面兩個小時，不是臣妾能做的！)

上周末，2016CTCC的收官之戰如期而至，隨之而來的是長安福特的觀賽邀請函。收到邀請并不奇怪。本賽季，長安福特車隊春風得意。不僅提前一輪鎖定車隊年度總冠軍，身穿福特球衣的甄和也有望決出最終的年度車手總冠軍。俗話說得好，呵，意氣風發的人，家里有喜事，自然想和別人分享，這也讓我借著長安福特的東風，“為私謀公”，親自去參觀CTCC的球場。

比賽是一輛安全車，帶著所有人去兜風。

11月的上海，依然充滿夏日氣息。天馬賽道，發動機的轟鳴聲和長腿車型讓體感溫度提升了不少，一股久違的荷爾蒙在賽道上升起空。

當我們到達體育場時，我們已經完成了第一輪的晨跑，沒有車手的跡象，只有P室的技術人員在忙碌著。這里不得不提一下今年賽制的調整。今年，所有組別都統一采用兩輪決賽積分。與以往中國量產車組采用的兩圈制不同，2016賽季所有組別的第一輪比賽將安排在比賽周和周日的上午，第二輪比賽在下午進行。更有趣的是，今年還特別推出了“投票排名法”。第二輪的出發排名分為兩組，其中第一至第八名由第一輪的前八名決定，第九名之后的出發順序由觀眾投票決定。

【司機簽名海報:能認出是誰嗎？】

賽季初了解到這個賽制，覺得比賽有點太辛苦了。我本來擔心所謂的投票排名法會像F1搞的“90秒逃生”那樣以鬧劇收場。不過從車手簽名會的熱點來看，效果似乎還不錯。CTCC這些年一直在努力的“造星”運動卓有成效。

【比賽開始前，技師還在緊張地調試，而賽車工程師對照表格最后一次檢查賽車】

我不打算用太多的篇幅來描述比賽過程。一方面，用文字來形容賽車圈很傻。反觀最受期待的超級碗2.0T賽，平淡無奇，乏善可陳。由于沒有及時清理肇事車，超級碗2.0T組基本都是在安全車的引導下跑完全程。

這種情況在CTCC的比賽中并不少見。歷年比賽發展各方面趨于完美，但賽道的救援和清潔能力始終到位。因為一個小小的意外而扼殺了比賽，真的是一件令人失望的事情。

賽車在安全車后面扭胎暖胎沒什么好看的。相反，今年大賽評選出的雷凌（查成交價|參配|優惠政策）雙清安全車吸引了我的注意——雷凌雙清的靜謐與身后一群咆哮的怪獸形成了獨特的對比。在我的印象中，安全車是性能車的代名詞，即使比不上賽車。比如之前F1的安全車都是AMG車坐的，混動車作為安全車參加比賽應該是第一次。

過程很無聊，但最后的結局是幸福的。長安福特以382.5分的總成績獲得超級碗2.0T組年度總冠軍，而11年的9次總冠軍更是令人咋舌。長安福特不愧是最強團隊。無論是團隊運營、車手實力、汽車調教、技術支持，甚至是物流，長安福特都表現出了世界一流的水平。正如長安福特的宣傳文中所說，“這是一個新的十年王朝的開始。”

什么？還有GK5挑戰？

嗯，有點懵懂。除了最后的CTCC之戰，比賽現場還有GK5的單品牌活動。事后才知道是今年剛開始的GK5挑戰賽。其實挺能理解的。GK5本身可玩性極強，也有一批玩家熱衷于GK5。把他們引向賽道是順理成章的。

[圖片來自網絡]

相比馬球杯，GK5挑戰賽更加親民。只要你的GK5能滿足賽道要求的基本安全改裝(防滾架、賽車座椅、六點式安全帶)，就可以參加比賽。同時比賽會給參賽者更多的改裝空空間，除了不能改變發動機排量和增加渦輪增壓系統之外沒有其他限制。

賽制方面，GK5挑戰賽全年設有四個分站，共八輪。比賽分為A、b兩組，A組為了更好的展示GK5的競技性能，比賽時會使用大賽提供的全熱熔胎。B組更強調參與性，使用運動會提供的韓泰輪胎。

雖然比賽剛剛開始，但在我看來，其背后的意義是深遠的。賽事的舉辦逐漸塑造了中國年輕車手的上升通道。當這個由GK5挑戰賽、馬球杯和CTCC共同搭建的階梯出現時，勢必會吸引更多熱衷于賽車運動的年輕人。