星途攬月的這次對撞實驗 有什么特別之處？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(520條)

我見過很多碰撞測試。各種正面碰撞，側面碰撞，追尾，模擬碰撞測試看起來都很常規(guī)。然而，在實際道路上遇到的碰撞并不像碰撞測試那樣是“規(guī)定動作”。各種各樣的碰撞形式，甚至有些是你想都沒想過的，都會出現(xiàn)在實際道路上。在這些情況下，碰撞測試中的各種“規(guī)定動作”都未能發(fā)揮作用。

圖拉月亮之所以會選擇兩車64 km/h，正疊加速度120 km/h以上的25%偏置碰撞(含15°夾角)，是史無前例的。即使是權威的第三方機構也沒有做過碰撞條件。其實是對實際道路上事故案例的深入調(diào)查分析。在實際道路上，尤其是雙向兩車道的國道或省道上，對向車輛因疲勞駕駛或爆胎而高速越過雙黃線，與正常行駛的車輛發(fā)生碰撞，發(fā)生小面積重疊事故的概率會更大。

在這樣的碰撞條件下，車身的強度將受到極大的考驗。與100%的正面碰撞或40%的偏置碰撞不同，這種25%的小面積偏置碰撞會避開前防撞梁、發(fā)動機艙縱梁等重要的吸能部件，碰撞的能量全部被翼子板、輪胎、前懸架等部件吸收。而這些部件的吸能能力遠不如強度更高的前縱梁，所以在這樣的小面積偏置碰撞中，大部分碰撞能量會通過三條路徑傳遞:一是碰撞力會通過前防撞梁傳遞到發(fā)動機艙的左縱梁；二是通過機艙縱梁和側梁傳遞到客室下部和a柱內(nèi)板下端；三是通過發(fā)動機室上側梁傳到a柱內(nèi)板上端。再加上星途奔月龐大笨重的車身，這對星途奔月的a柱和側縱梁都是極大的考驗。

但登月之旅在這場世界上獨一無二的碰撞試驗中經(jīng)受住了考驗。從兩車碰撞后的狀態(tài)來看，乘客艙保持完好，a柱和縱側梁基本沒有太大變形，車門在碰撞后沒有自行打開，但從車外可以順利打開。所有安全氣囊正常爆裂，安全帶預緊功能也正常工作，燃油系統(tǒng)無泄漏。假人傷害方面，星途月在本次碰撞測試中也達到了優(yōu)秀水平。各項測評項目完美通過，碰撞測試圓滿成功。

為什么在如此嚴格的實驗中可能取得成功？秘密在于它的M3X火星架構。首先，一體化籠體的扭轉剛度高達28000nm/deg。車身的扭轉剛度是多少？就是車身兩端扭轉1度所需的扭矩。這個值有多重要？會對整車的剛性和操控性能產(chǎn)生很大的影響。如果一輛車的車身扭轉剛度不夠，不僅意味著車身在操控過程中跟偏，也意味著車身的一些關鍵部位在碰撞過程中容易失效，無法充分保護車內(nèi)乘員的安全。

而星程28000nm/deg的車身扭轉剛度數(shù)據(jù)，不僅在同級別車型中處于領先地位，而且優(yōu)于沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等豪華車型(天窗23500nm/deg)。這樣的數(shù)據(jù)是通過合理的材料利用和優(yōu)化得到的，整車的強度是最高的。采用了超高強度鋼貼片熱沖壓技術(UHSSP)，B柱上使用了抗拉強度高達1500MPa的鋼材。像星程藍悅這樣的大尺寸SUV，用這樣的高強度鋼做B柱是很有必要的。項目前期根據(jù)車輛參數(shù)和各種碰撞情況，設計了上、下、中三種載荷傳遞路徑，合理匹配剛度；同時，根據(jù)性能目標，通過CAE優(yōu)化技術得出各路徑的理論承載能力，以達到多工況下的最佳綜合性能。

此外，當發(fā)生碰撞時，為了盡可能多的吸收碰撞能量，星程登月還采用了副車架脫落設計，可以更高效的利用空降低碰撞加速度，吸收更多能量。

當然，觀月的安全性遠不止車體的安全性。L2.5級駕駛輔助系統(tǒng)可以有效避免追尾事故，出色的視野也可以減少龐大車身的盲區(qū)。此外，它還集成了世界上許多頂級零部件供應商的安全技術，如奧托立夫、本特勒和卜式。先進的制造技術使產(chǎn)品質(zhì)量保持穩(wěn)定。

編輯:奇瑞自成立以來一直重視技術，尤其是高端品牌星途。從這次高難度的碰撞測試可以看出，星途已經(jīng)涵蓋了消費者最關心的，正式測試中沒有涉及的所有工況，可見星途在這款車上下了很大功夫。自3月18日上市以來，途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直不溫不火。直到6月，只獲得了2422份筆錄。其實這車還是很不錯的。趕上三孩政策的紅利，銷量增長潛力還是很大的。我希望星程能更好地講述它的故事。