福迪斯汽車怎么樣

2024-10-16 04:00:17 作者：資訊小編

圖/文:了解原車帝

作為現(xiàn)代汽車在華進口車業(yè)務(wù)的重啟，2018年正式上市的中大型SUV巴黎迪現(xiàn)已正式引入國內(nèi)市場。雖然是以進口商的身份來到中國市場，但其29.88萬-32.98萬元的售價已經(jīng)明確與上汽大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安福特探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）存在競爭關(guān)系。

外觀：有力量感的7座中大型SUV

對于同樣定位為中大型SUV的巴黎迪來說，接近5米的車長和2900mm的軸距并不比途安和探險者優(yōu)越。但就算三輛車放在一起，現(xiàn)代巴黎帝自然也不會小。并且通過硬朗的車身線條設(shè)計，其整體造型也保持了應(yīng)有的力度感和力量感。

從車的側(cè)面看，巴黎的懸浮式車頂設(shè)計甚至有些類似于探險者。但車輛前臉依然保持了標準的現(xiàn)代家族式設(shè)計。無論是中網(wǎng)造型還是分體式大燈，都能讓人想起北京現(xiàn)代ix25（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和勝達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

內(nèi)飾：時尚新潮且配置豐富

與品牌認知度較高的外觀相比，帕里西的內(nèi)飾設(shè)計也延續(xù)了最新的現(xiàn)代家族式風格。新車內(nèi)飾的視覺效果和氛圍確實更加時尚新潮，既不會像途牛內(nèi)飾那樣沉悶，也不會像探險者內(nèi)飾那樣因為一塊豎屏而顯得突兀。此外，帕里西的內(nèi)飾材料還采用了大面積的真皮包裹和金屬拉絲裝飾板，以滿足高檔舒適的內(nèi)飾質(zhì)感。

至于車內(nèi)的功能配置表現(xiàn)，現(xiàn)代巴黎也是有競爭力的。10.25英寸的中控屏幕，內(nèi)置現(xiàn)代汽車第二代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并不是第十代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上最新的第三代系統(tǒng)，還包含了Blue Link、語音交互、百度導航、CarLife手機互聯(lián)等功能。

同時，巴黎的頂配車型還配備了現(xiàn)代智能安全系統(tǒng)(Smart Sense)，包括自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、盲點監(jiān)測等。，還可以實現(xiàn)L2智能駕駛輔助。遺憾的是，360°全景圖像仍然需要額外的選項。至于舒適性配置，前排座椅電動調(diào)節(jié)、座椅記憶(主駕駛側(cè))、加熱通風、后排獨立空調(diào)節(jié)、后排座椅加熱都是頂配車型才有的。所以橫向?qū)Ρ韧壾囆停F(xiàn)代帕里西的配置表現(xiàn)還是很厚道的。

作為一款以空為賣點的中大型SUV，標準版帕里西擁有2 3 2七座布局，其中頂配車型可配備第二排雙獨立座椅，從而實現(xiàn)2 2 2六座布局。此外，車輛的第二排座椅不僅具有調(diào)節(jié)靠背角度和大幅度移動前后位置的能力，還支持智能一鍵折疊，方便第三排乘客進出。至于車輛的第二排和第三排空間顯然符合該級別車輛的性能。

除此之外，充裕的儲物間空也是巴黎的優(yōu)點。除了前排中央通道下方和中央扶手箱內(nèi)部的寬大儲物空空間外，全車16個杯架也完全滿足第一排到第三排的使用要求。而車輛行李廂的裝載室空在第三排座椅折疊時可以達到同級平均1295升。

駕駛：動力輸出線性平順

巴黎的動力系統(tǒng)搭載3.5升V6自然吸氣發(fā)動機，功率272馬力，最大扭矩336牛·米。賬面參數(shù)與目前主流的大功率2.0T發(fā)動機基本一致。相比同樣可以發(fā)揮線性動力的中排量渦輪增壓發(fā)動機，這款3.5升V6發(fā)動機的動力輸出表現(xiàn)足以讓人拍手稱快。不僅低扭矩的動力響應(yīng)相當輕快，而且高速時的動力輸出也可以稱得上信心滿滿。

傳動系統(tǒng)方面，3.5升V6發(fā)動機匹配現(xiàn)代自家的8AT變速器，頂配車型配備全時四驅(qū)系統(tǒng)。因此，對于日常駕駛來說，帕里西的動力表現(xiàn)是令人信服的。同時，變速器的換擋平順性也令人滿意，即使在堵車時頻繁上下?lián)Q擋，其換擋動作也基本察覺不到。

不過，作為新車核心產(chǎn)品的亮點之一，3.5升V6自然吸氣發(fā)動機能否提高巴黎的實際購買力仍值得懷疑。個人認為，對于預(yù)算30萬購買中大型SUV的普通用戶來說，完全忽略每年額外的車船稅和油耗，可能是不行的。所以廠家表示在中國市場仍有望推出2.0T動力車型。

在操控感情方面，現(xiàn)代巴黎帝還是表現(xiàn)出了足夠的靈活性。雖然車身尺寸較大，但方向盤的路感模糊，電子助力轉(zhuǎn)向的減震力度和途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣輕。不過車身整體動態(tài)響應(yīng)不慢，還是屬于靈活易開型的。不過前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架的初調(diào)略顯生硬。一旦路況變差，來自底盤的細微振動會更多更直接地傳遞給駕乘者，影響駕駛質(zhì)感的舒適性。

客觀來說，作為一款中大型SUV，巴黎的駕駛操控并沒有帆船那種大起大落的感覺，底盤的路感甚至比方向盤還要清晰。只是犧牲一些舒適性來換取更好的動態(tài)穩(wěn)定性，對于大多數(shù)家用消費者來說是一件好事，每個人心中的答案可能都不一樣。

總結(jié)：

但毫不夸張的說，從價格、空、配置和動力性能來看，來自進口現(xiàn)代的巴黎帝已經(jīng)對途安和探險者構(gòu)成了一定的威脅。而它的到來也確實給了國內(nèi)中大型SUV市場另一個值得考慮的選擇。

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