奔馳E200變速箱多少錢

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奔馳是世界上為數不多的能夠自主生產自動變速器的汽車制造商。“要么最好，要么什么都沒有”的品牌格言，讓奔馳把每一個部件都當做工藝品一樣追求完美。

五速自動變速器介紹

奔馳自主研發自動變速器已經超過50年。在3AT成為大眾商品，4AT還是高科技的90年代，奔馳開始致力于5AT的研發。1991年上市的新一代S級轎車，代號W140，全系搭載5G-Tronic。

5G-Tronic的換檔機構由三個行星齒輪組組成，使用六個電控換檔元件和兩個機械式飛輪，可以實現五個前進檔和兩個倒檔，其中包括一個超速檔。

注:超速檔是指傳動比小于1的擋位，即傳動速度快于發動機轉速。

5G-Tronic還配備了液力變矩器和電控鎖止離合器。鎖止離合器在發動機和變速箱的輸入軸之間建立了虛擬的剛性連接，可以鎖止在高速檔，從而防止泵葉輪和渦輪之間的滑動，降低功率損失，在較寬的工況范圍內提高傳動效率。大量電控元件的使用，使得5G-Tronic換擋更加自如，燃油經濟性更好，使用壽命長，可靠性更高。

世界上首款7速自動變速器

2000年以后，4AT是當時市面上賣的主流車型，6AT還是很“高大上”的，只會組裝幾款。雖然5G-Tronic仍然是一款高端產品，但“要么最好，要么什么都沒有”的品牌理念促使奔馳的工程師們不斷進步。于是，2003年秋，世界上第一臺7AT變速箱誕生了。

7G-Tronic為垂直7速手自一體變速箱，最大扭矩735Nm，匹配V6和V8汽油和共軌柴油發動機，適用于后驅和4MATIC四驅車型。產品一經推出，便迅速取代了當時配備的5速自動變速箱，裝配在其后驅平臺車型上。

除了兩個前進檔，7G-Tronic還有兩個倒檔，最快倒車速度可達80 km/h，此外，傳動比范圍增大，傳動比之間的差異比5速變速箱更接近。除了前兩檔減速度比較大，有利于起步和提高轉速外，從三檔開始連接逐漸緊密，尤其是五檔(超速檔)以后，落差比極小，相比高速時有更好更平順的推力，同時也能帶來省油舒適的特點。

與傳統自動變速器只能掛高檔位不同，在7G-Tronic中，鎖止離合器可以從一檔開始接合，可以進一步降低動力損失，提高傳動效率。為了提高舒適性，液力變矩器的鎖止離合器具有滑控功能，可以非常平穩地接合，將換擋時可能產生的沖擊降到最低。

7速自動變速器增強型7G-Tronic Plus

2010年，奔馳對7G-Tronic進行了全面革新，升級后的7AT被命名為7G-Tronic Plus(加強版)。7G-Tronic Plus更新了液力變矩器，為其增加了扭振減振器和電控鎖止離合器，并更換了全新的變速器油，使車輛換擋更加快速舒適，傳動效率提升了31%。此外，獨立的電動變速器油泵也使7G-Tronic Plus實現ECO自動啟動/停止功能成為可能。

奔馳工程師在變速箱的控制邏輯上也有了很大的飛躍:當變速箱需要強制降檔時，多次降檔功能就發揮出來了。7G-Tronic Plus變速箱一次最多可以降4檔，而不是依次換檔(一次降一檔)，從而大幅減少換檔時間。這使得急加速時換擋更加直接，可以最大限度的發揮發動機的功率。

全球首款垂直9速自動變速器

2010年，一直引領汽車技術發展的奔馳發出“我們正在研發9AT變速箱！”豪言壯語。2013年，時隔三年，奔馳兌現了三年前的承諾。代號為725的全新9G-Tronic獲得了全球首款立式9AT變速箱的稱號，再次成為其他汽車廠商夢寐以求的目標。

這款9G-Tronic變速箱最大的特點就是傳動比范圍達到9.15！要知道目前主流的8AT的數值在7左右。這意味著在日常駕駛中，變速箱擁有更多的檔位，可以使車輛運行在更合理的檔位，降低發動機轉速，使發動機保持在最佳轉速范圍。這樣既保證了動力的輸出，油耗也處于極佳位置，燃油經濟性有保證。

因為更密集的傳動比，檔位之間的動力連接更加緊湊，尤其是在低檔位，1-3檔比之前的7G-Tronic更平順。最大允許輸入扭矩可達1000牛·米，即使匹配大排量發動機也沒有問題。這個指標足以滿足奔馳的大部分車型，甚至是AMG的性能車型，遠遠比不上一臺最大允許扭矩只有480牛·米的9速前驅平臺自動擋！