奔馳e級顯示屏(奔馳e級大屏幕不亮了)

奔馳E級 參考價：44.72萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(894條)

奔馳W123屬于轎車系統(tǒng)，一直被認(rèn)為是奔馳的入門級車型。直到1984年奔馳W124問世，這款車才有了更高的定位。1993年中期改革，W124正式命名為“E-CLass”。“e”是行政的同義詞。此后，行政、豪華等奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的代名詞齊頭并進。

2016年推出的第五代奔馳E級相當(dāng)驚艷。它不僅搭載了許多先進的技術(shù)，而且在動力上也與奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不相上下。如果對長度沒有概念，只能從日間行車燈的“數(shù)量”來區(qū)分新一代奔馳E級和S級。奔馳可以說在豪華感的營造上最有發(fā)言權(quán)，設(shè)計師的寫意線條充分詮釋了E級的優(yōu)雅；深沉的車漆也為它增添了幾分優(yōu)雅。長軸距的E級在燃?xì)忸I(lǐng)域更顯豪華:陽光下，鍍鉻“L”標(biāo)識熠熠生輝；黑暗中，絢麗的燈光在優(yōu)雅的曲面上流動。無論從哪個角度欣賞奔馳E320L，骨子里都能看到一切。

除了外觀，奔馳E級的內(nèi)飾也在向S級靠攏。儀表盤與中央顯示屏融為一體，流暢的過場動畫和冷觸式金屬車窗升降按鈕都營造出極其精致的內(nèi)飾質(zhì)感。看到中控臺下那悠揚的曲線了嗎？這個弧線與S級紅木邊緣完全一樣，一直延伸到兩邊的門。圓弧下方有64色可調(diào)的車內(nèi)氛圍燈。如果你選擇的E級也是黑色皮革和木質(zhì)裝飾板做成的內(nèi)飾，那么科幻的紫紅色光芒會與之搭配，相得益彰。在某種程度上，它展現(xiàn)了一個奢侈品牌應(yīng)有的優(yōu)雅。

我原以為開奔馳E級是一件很愜意的事情，但當(dāng)你把“Dynamic”按鈕設(shè)置為“Sport+”模式后，這種想法立刻被突如其來的加速感甩到了車外。都說“開寶馬，騎奔馳”，現(xiàn)在看來有點過時了。你知道奧尼爾像艾弗森一樣改變方向是什么感覺嗎？跟開奔馳E級一樣。握著方向盤，我才意識到這是一輛軸距3米多，重量近兩噸的豪車。雖然這款E320L也保持了奔馳的輕盈轉(zhuǎn)向手感，但只要方向盤稍微偏離，車身還是愿意聽從你的指揮。

發(fā)動機艙內(nèi)放著一臺3.0T發(fā)動機。兩臺輕便小巧的渦輪瘋狂旋轉(zhuǎn)，不斷向氣缸內(nèi)泵入空氣體，使得這臺V6發(fā)動機在1300轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩400牛米。來自曲軸的澎湃動力，有著和神經(jīng)質(zhì)一樣的動態(tài)響應(yīng)，讓你的注意力一點都不能放松。9G-Tronic變速箱的響應(yīng)也極其迅速。只要你的右腳有點不安分，一眨眼就會掉3、4檔，發(fā)動機也會更努力。兩人的默契配合會把你壓在椅背上。六缸的廢氣從排氣管里沖出來，奏出一曲粗獷深沉的交響樂。

這款3.0T發(fā)動機的聲音確實有高性能跑車的味道，但開啟E級的方式并不正確。以舒適或環(huán)保模式駕駛是合適的。這時候E320L安靜多了，起步也更柔和了。發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限制在1500轉(zhuǎn)/分左右，強大的扭矩給E級一種平靜的感覺。此時坐在車內(nèi)，很難分辨是駕駛員的呼吸聲更大還是空空氣刷車身的聲音更大。只有飛馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）而過的風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），遇到顛簸時懸架清脆的聲音，才會讓你意識到自己開的是一輛優(yōu)雅豪華的C級車。

奔馳有必要如此執(zhí)著地追求安靜嗎？當(dāng)然可以！這不僅僅是為了三叉戟之星的驕傲，更是為了23個柏林之聲揚聲器打造3D環(huán)繞音效，讓尊貴的客人享受美妙的聲音。顯然，奔馳并沒有忘記在提升操控性的同時為后排乘客服務(wù)的本質(zhì)。在后排中央扶手的觸控面板上，您幾乎可以控制車內(nèi)的一切，柔軟的頭枕也讓獲獎?wù)咴诙虝旱某俗^程中獲得最佳的棲息地。

關(guān)于奢侈品的定義，在E級出現(xiàn)之前，大家都有不同的看法。但E級出現(xiàn)后，就成了成功人士的標(biāo)配。