汽車故障數(shù)據(jù)流分析方法

靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通且發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如，進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓；當(dāng)汽車寒冷時(shí)，冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近環(huán)境溫度。以下是使用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷的示例。

◆案例一:一輛捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）王轎車在入冬后的某個(gè)早晨無法啟動(dòng)。

首先，司機(jī)反映前幾天早上起步很困難，有時(shí)候時(shí)間長了就能啟動(dòng)，啟動(dòng)后一切正常。

該車已在其他修理廠修理過，檢查過發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力和缸壓、噴油器、氣門正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)和火花塞閃絡(luò)，但問題一直沒有解決。維修人員仔細(xì)復(fù)查了以上項(xiàng)目，沒有發(fā)現(xiàn)問題。發(fā)動(dòng)機(jī)不缺燃料和高壓，但就是發(fā)動(dòng)不起來。原因是什么？

后來發(fā)現(xiàn)火花塞雖然多次啟動(dòng)，但沒有“水淹”的跡象，說明故障是冷啟動(dòng)時(shí)加濃不足造成的。如果冷啟動(dòng)濃縮不夠，是什么原因造成的？冷卻液溫度傳感器是否正常？

用故障診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，沒有故障代碼輸出。通過讀取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的靜態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度僅為2~3℃。很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到的水溫信號是錯(cuò)誤的，說明冷卻液溫度傳感器有問題。為了進(jìn)一步確認(rèn)，用萬用表測量冷卻液溫度傳感器和電腦之間的線束，既沒有開路也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常，所以更換冷卻液溫度傳感器，重新啟動(dòng)，正常，排除故障。

這個(gè)故障案例其實(shí)并不復(fù)雜。對于有經(jīng)驗(yàn)的維護(hù)人員來說，可以直接從冷卻液溫度傳感器中找到問題的癥結(jié)所在。但這說明了一個(gè)問題，就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的ECU并不會(huì)記憶一些故障，比如這款車的冷卻液溫度傳感器既沒有開路也沒有短路，只是信號失真，所以ECU的自診斷功能不會(huì)認(rèn)為是故障。

如復(fù)氧傳感器反饋信號失真，空氣體流量計(jì)檢測到的進(jìn)氣量與空氣體流量計(jì)電壓信號漂移引起的實(shí)際進(jìn)氣量差異等。不能被電子控制單元識別為故障。

在這種情況下，讀取控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。