氧傳感器故障表現(xiàn)

捷達(dá) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1952條)

氧傳感器可以通過(guò)電壓變化幅度和頻率來(lái)判斷空燃油比和氧傳感器的質(zhì)量。

01燃燒良好:氧傳感器的電壓應(yīng)在0.4-0.6v之間變化，變化頻率應(yīng)在10次/分鐘以上，一般這樣良好的燃燒會(huì)在10-20次/分鐘之間。

02:00混合氣過(guò)濃過(guò)稀:氧傳感器的電壓在0.1~0.9V之間變化，但此時(shí)變化的頻率只有6~8次/min，氧傳感器可能不靈敏，也可能是噴油器漏油或噴油器堵塞，所以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU增加了噴油量的調(diào)節(jié)范圍。

維護(hù)圖

氧傳感器輸出電壓的特性:

理論空燃燒比A/F=14.7∶1。

當(dāng)實(shí)際空燃油比小于理論空燃油比時(shí)，稱為濃混合氣。當(dāng)混合氣變濃，即廢氣中氧含量的濃度降低時(shí)，氧傳感器的輸出電壓信號(hào)接近1V。

當(dāng)實(shí)際空燃油比大于理論空燃油比時(shí)，稱為稀混合氣。當(dāng)混合氣變稀，即廢氣中的氧濃度增加時(shí)，氧傳感器的輸出電壓信號(hào)將接近0V。

氧傳感器測(cè)定

3.氧傳感器電路

維修圖:某型大眾捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）氧傳感器控制氧傳感器G39的電路如圖4-43所示。加熱器由燃油泵繼電器J17供電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后加熱器通電，迅速達(dá)到工作溫度。氧傳感器G39從300℃左右開(kāi)始產(chǎn)生信號(hào)。信號(hào)頻率低溫低，高溫高，但溫度高于850℃會(huì)損壞氧傳感器。控制單元根據(jù)氧傳感器的信號(hào)校正燃料噴射器的燃料噴射時(shí)間，使得混合物的λ等于1。λ調(diào)整可以是自學(xué)習(xí)，不斷出現(xiàn)新的λ學(xué)習(xí)值，圍繞學(xué)習(xí)值不斷進(jìn)行系數(shù)調(diào)整。如果G39信號(hào)中斷，λ調(diào)節(jié)將不再工作，控制單元將執(zhí)行最后一個(gè)λ自學(xué)習(xí)值。

氧傳感器G39電路

4.氧傳感器反饋電壓的測(cè)量

萬(wàn)用表檢測(cè):當(dāng)氧傳感器達(dá)到350℃的工作溫度或啟動(dòng)后以2500r/3min的轉(zhuǎn)速運(yùn)行3分鐘時(shí)，測(cè)試氧傳感器的輸出電壓，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱到正常工作溫度并穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，萬(wàn)用表檢測(cè)到的氧傳感器信號(hào)線之間的電壓在正常接線情況下應(yīng)在0.1~0.9V的跳變周期內(nèi)快速波動(dòng)。

用故障診斷儀測(cè)試:將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，觀察“氧傳感器電壓”顯示值應(yīng)在0.1~0.9V的跳變周期內(nèi)快速波動(dòng)。