制動減速度的單位

制動減速器的組成

①測力裝置。

測力裝置可以測量作用在驅(qū)動輪上的牽引力。汽車驅(qū)動輪施加在滾筒軸上的扭矩，通過測功機定子和轉(zhuǎn)子之間的制動作用傳遞給可擺動的定子，定子通過一定長度的測力桿傳遞給測功機，再由儀表指示。儀器上的指示值是驅(qū)動輪上的牽引力值。

②測速裝置。

在底盤測功機上測試測功機、加速試驗、滑行試驗和燃油經(jīng)濟性時，需要測量車速。因此，必須配備測速裝置。大多數(shù)測速裝置是電測量裝置，由測速發(fā)電機和毫伏表組成。電壓表刻度值為千米/小時。

③功率指示裝置。

底盤測試臺上的功率指示裝置，有的可以直接指示驅(qū)動輪的輸出功率，有的只能指示作用在驅(qū)動輪上的牽引力。

④輔助裝置。

輔助裝置主要是指試驗臺架上被檢車輛的縱向約束裝置和試驗臺架上的升降裝置。縱向約束裝置通常包括用于固定車輛前輪的三角木裝置或用于固定整個車輪的鋼絲繩裝置。在雙滾筒試驗臺架上，為了方便車輛進(jìn)出兩個滾筒之間的坑，經(jīng)常在滾筒之間安裝升降器和控制裝置。制動減速試驗臺的正確使用

車輛上試驗臺前，需通過路試對整車進(jìn)行加熱，仔細(xì)調(diào)整發(fā)動機點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)至最佳狀態(tài)，檢查并緊固傳動系統(tǒng)和車輪，檢查胎壓達(dá)到汽車廠家規(guī)定值。然后，將車輛開到試驗臺，放下升降機，并對車輛進(jìn)行必要的縱向約束。

檢測標(biāo)定轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速兩點驅(qū)動車輪的輸出扭矩或牽引力時，將變速器掛入所選檔位，松開手剎，踩下油門踏板，同時調(diào)整測功機給滾筒加載，使發(fā)動機在節(jié)氣門全開的情況下以標(biāo)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，觀察記錄指示裝置的功率值和轉(zhuǎn)速值，繼續(xù)給滾筒加載，當(dāng)發(fā)動機輸出最大扭矩時，按上述方法觀察記錄指示值。

如果需要測量變速器不同檔位驅(qū)動輪的輸出功率或牽引力，應(yīng)依次放入每個檔位進(jìn)行檢測。當(dāng)一檔接合時，可以測量驅(qū)動輪上的最大輸出功率或牽引力。

測量油耗時，應(yīng)不低于以下三點:

額定轉(zhuǎn)速下滿負(fù)荷油耗，即節(jié)氣門全開時，調(diào)整測功機負(fù)荷，使發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下工作。

最大扭矩時的油耗，即節(jié)氣門全開時，調(diào)整測功機的負(fù)荷，使發(fā)動機在最大扭矩點工作。

部分負(fù)荷下的油耗相當(dāng)于汽車在水平硬路面上以經(jīng)濟速度行駛時的油耗。

QTZ制動特性測試儀是目前廣泛使用的汽車制動性能測試儀器。它具有體積小、重量輕、安裝方便、操作鍵少、易于掌握的特點。它可以記錄和處理整個制動過程中的減速度，并可以顯示與制動過程相關(guān)的許多參數(shù)，而與車輛類型無關(guān)。

極限，給出車是否合格的判斷結(jié)果。它提供了許多反映制動過程本質(zhì)的參數(shù)，對分析和判斷制動系統(tǒng)故障有很大幫助。1儀器的結(jié)構(gòu)原理

該儀器主要由電源、過載傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、微處理器和顯示器組成。儀表外觀。

當(dāng)汽車制動時，由于慣性，過載傳感器產(chǎn)生與減速度成比例的電壓輸出。減速越大，輸出電壓越高。相反，輸出電壓越小。模數(shù)轉(zhuǎn)換器將輸出電壓轉(zhuǎn)換成計算機可以接受的信號。經(jīng)過微處理器處理后，存儲并顯示。

2.如何使用儀器

測試前，應(yīng)取出儀器內(nèi)部傳感器的鎖緊螺釘，使慣性傳感器處于自由狀態(tài)。在平地上測試汽車。將儀器放在駕駛室地板或車廂上，而不是汽車座椅上。然后，調(diào)整儀器底部的四條腿；讓它水平。

踏板開關(guān)的一端套在汽車制動踏板上，另一端插入儀表對應(yīng)的插座中。打開電源，調(diào)整儀表，按下“起動測速”鍵，開始加速試車，直到儀表顯示“30km/h”，穩(wěn)住油門幾秒鐘后緊急制動。停車后，觀察并記錄顯示屏顯示的內(nèi)容。如果需要讀出每個參數(shù)的值，按“參數(shù)讀取”鍵依次讀出記錄的參數(shù)。