多桿式獨(dú)立懸架和雙簧式有啥不同

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多桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)

多桿獨(dú)立懸架大多采用螺旋彈簧。對于側(cè)向力、垂直力和縱向力，需要增加導(dǎo)向裝置，即利用桿件來承受和傳遞這些力。因此，為了減輕汽車的重量，簡化車架，一些汽車的結(jié)構(gòu)如圖10所示。7.上連桿9通過支架11與車身框架連接，外端與第三連桿7連接，第三連桿7兩端裝有橡膠隔振套。第三連桿7的下端通過重載止推軸承與轉(zhuǎn)向接頭連接。下連桿5與普通下擺臂相同，其內(nèi)端通過橡膠隔振套與前橫梁連接。球形接頭將下連桿5的尾端與轉(zhuǎn)向節(jié)連接起來。多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)的主銷軸線從下球鉸鏈延伸到上軸承，獨(dú)立于上連桿和第三連桿。

多桿獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)

多連桿懸架系統(tǒng)具有良好的操縱穩(wěn)定性，可以減少輪胎磨損，其減震器和螺旋彈簧不像麥弗遜懸架那樣沿著轉(zhuǎn)向節(jié)桿。

多連桿獨(dú)立懸架是通過各種連桿配置將車輪與車身連接起來的一套獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)，連桿數(shù)量在3個(gè)以上，稱為多連桿。目前連桿主流數(shù)量為5根連桿。

多杠桿式可以使車輪繞著與汽車縱軸成一定角度的軸擺動(dòng)。如果適當(dāng)選擇擺臂軸線與汽車縱軸的夾角，可以不同程度地獲得橫臂式和縱臂式懸架的優(yōu)點(diǎn)，滿足不同的性能要求。

采用多連桿獨(dú)立懸架，車輪跑出來時(shí)，履帶和前束的變化很小，無論是行駛狀態(tài)還是制動(dòng)狀態(tài)，汽車都能按照駕駛員的意圖平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，但其缺點(diǎn)是汽車在高速行駛時(shí)有車軸擺動(dòng)。但是中高檔車一般都是四輪獨(dú)立懸架。雪鐵龍汽車有一個(gè)液壓懸架，它使用一個(gè)液壓缸來代替一組彈簧和減震器。液壓缸根據(jù)中央控制器的指令調(diào)整其工作狀態(tài)，中央控制器計(jì)算車身上傳感器采集的信息后給出指令。這些信息材料包括車速、側(cè)滑程度、方向盤和節(jié)氣門的位置等。液壓懸掛現(xiàn)在幾乎是雪鐵龍獨(dú)有的技術(shù)，自然也成為雪鐵龍最偉大的人物之一。現(xiàn)在幾乎所有的雪鐵龍汽車都使用這種液壓懸架。現(xiàn)代汽車懸架很軟，固有頻率很低。汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，在離心力的作用下，外輪的懸架彈簧被壓縮，而內(nèi)輪的懸架彈簧被拉伸，車身會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)向傾斜和側(cè)向角振動(dòng)。為了提高乘坐舒適性，減少橫向傾斜，需要在懸架中增加橫向穩(wěn)定桿，如圖10所示。8.穩(wěn)定桿由彈簧鋼制成，安裝在懸架上。有些車的前后兩端都有穩(wěn)定桿。